8万元经济型车轮番抛新低价 搏杀低端市场

　　■产量大幅增长降低成本

　　众所周知，在竞争激烈的市场环境下，经过连续几年的价格战，经济型轿车利润中的“水分”已经挤干，许多车型的价格确定已到了盈亏平衡点。那么，究竟是什么力量主导了新年前后的这一轮降价呢？

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　　从数据上看，以夏利和奇瑞为代表的经济型轿车，一个是年销量突破10万辆的单品牌销售冠军，一个是凭借自主创新牢牢占据着经济型轿车市场的民族品牌企业，两大企业有3款轿车在2006年的单车销售排行榜上名列前10。虽然夏利股份在2006年年报中还显示处于亏损状态，但凭借其推出的威志(威志新闻,威志说吧)等车型在市场上的不俗表现，2007年以来其股价已脱离了ST板块，开始赢利。奇瑞汽车公司在2006年完成30.52万辆销售的基础上，今年头三个月销量继续攀升，一举跻身乘用车销售四强之列，成为自主品牌汽车的翘楚，年销量达到40万辆的目标并非不能实现。此外，凭借凯越的畅销而笑傲车市的上海通用汽车，2006年总销量最终锁定413367辆，批发和零售均超过40万辆的业绩也标志着国内乘用车厂家年销量规模上了一个新的台阶。

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　　这些降价的背后无一不透露着庞大的数字的支持。夏利多年来一直蝉联着国内市场单一品牌销量冠军，大众捷达、上海通用凯越、奇瑞QQ去年的销量均突破了13万辆。显然，此轮经济型轿车降价的背后有着规模效应的支撑。