在收购MG罗孚项目中一波三折的南汽,始终保持着低调的态度。于南汽名爵7系3月27日下线前,在CCTV-2的对话栏目中,南汽董事长王浩良畅谈了收购罗孚的前前后后。示弱以人,是南汽成功并购的关键。如今名爵7系下线,却相当的高调,南汽押宝名爵以图振兴的意思显露无遗。
市场接受需要时间
南汽名爵也好,上汽荣威750(罗孚750)也好,面临的大难点就是客户的接受问题。英伦血统的定位是否适合中国的消费者,在中高端车市是否有英系车型的一席之地,目前还很难下定论。在进口豪华车市场,英伦的豪华品牌表现比较平淡,而国产的荣威750和名爵7系,都是首次进入中高端这个新的细分市场,除了客户的接受问题外,更需要经过一个市场的培养过程。
消化产品尚属初级
南汽拥有了MG的产品和这个品牌,在营销工作中可以继续使用MG品牌。而上汽不得不在失去罗孚品牌后,重新打造一个新自主品牌荣威。从产品层面看,上汽对产品进行了大胆的再创造,对荣威750的外观、内饰等部位都有创新;而南汽则保持了原汁原味的英伦血统,名爵7系的底盘系统和动力方面都保持不动,同时产品线也比较丰富。南汽在罗孚项目上目前处在消化的第一个阶段。
南汽与上汽另一个大的不同在于拥有罗孚的动力总成资产,同时保留了在英国本土的一条生产线。动力总成本身可给南汽带来整车之外的新增空间,英国本土的生产线为名爵重新启动欧洲市场有很大的帮助。这为南汽留下了多于上汽的一条后路。
营销能力考验南汽
上汽在品牌新塑方面可谓倾尽心机,大量广告的投入已经打下了一个基础。南汽不是在空白上做起,因此显得稍轻松些。所以在荣威750公布价格的前一天,南汽果断地发布了名爵品牌,欲借力快速提升名爵品牌。只是这个品牌价值能否迅速被中国消费者接受,品牌价值实现转换,还需要商榷。CCTV-2的对话应该也是为名爵7系的上市做铺垫。南汽、上汽、罗孚是分不开的铁三角关系,这种联想是谁也阻止不了的,有这层关系,南汽或许可以做到四两拨千斤。
但是,南汽即使做到了四两拨千斤,是否会拥有良好的市场业绩还很难说。一是知名度不等于认知度,在被广泛知晓的情况下,如何转换成销售力还是一个问题。这个营销的过程,包括渠道建设、品牌塑造、产品推广等多个方面。这些,南汽是否都准备好了呢?
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