新3系的油门踏板阻尼设计让人一脚踩下去就知道是宝马，它不象奔驰那样沉，也不像绝大部分车那样轻率，脚感有韧性，油门开得越大，踏板的反馈力也越大，可以通过踏板行程感觉到车辆克服地面摩擦力和自身重力向前的的“用力状况”，人车感应极好，方向盘手感也属上佳。
320i的四缸发动机表现良好。尽管没有325i和330i的六缸直列机那样有激情和爆发力，但已经比其他2.0L的车表现明显好得多，3600rpm时就已经可以输出200N·m的扭力，比目前很热门的强调性能的2.0L车型高出二十多N·m，且力量来得更早更快，若KICKDOWN亦能很快降挡将转速迅速拉升至6200rpm升挡，在爆发力与动力线性之间有很好的平衡。值得一提的是，发动机的位置有了明显的后置，无形中降低了事故后的维修费用。
6速手自一体自动变速箱与发动机匹配精良。即使是2.0L的320i，在110km/h高速时发动机转速也仅2400rpm，动力传递平顺而灵敏。此时除了宝马特有纯净悦耳的发动机声浪，没有多少其他噪音，几乎能分辨出前排气管横截面采用不对称尺寸和不同反射特性而产生的第一组和第二组发动机工作声音序列。
宝马3系前悬挂仍然很短，发动机设置在前轴之后，前后配重接近50：50，前悬挂改为全铝合金，后悬挂则从上一代四连杆升级为五连杆。驾驶320i在高速行驶及市区快速超车时，前置后驱的平衡性能与操控快感确非前驱车可比，车随心动的快乐、惬意与自信勃发。
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(责任编辑：张锦)
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