车坛长青树--试驾天津一汽丰田卡罗拉

　　“COROLLA”，说来笔者与它曾有过一段情呢，记得在2001年我的第一台车就是部1989年款的第六代花冠，当时我就觉得它非常耐用，还省油；也第一次用低廉的成本感受到了自动挡的舒畅欢愉，尽管是一台12年的二手车，这可能就是丰田的魅力吧！

　　如今第十代车款在中国首发，并以低价出击又引起人们高度关注。

　　试车地点北京试车时间2007-5天气天晴路面工况沥青、水泥试车里程约20公里车辆提供天津一汽丰田车型1.8L手动/自动市场售价13.28万-19.98万元

　　记者短评

　　√：6挡手动变速箱先进，一汽丰田良好的售后服务。

　　×：外形略显中庸，四前速自动变速箱落后。

　　“COROLLA”花冠的历史

　　自从1966年诞生以来，卡罗拉(花冠)已经在全球范围内销售了3200多万辆，荣获了36年日本市场的销量冠军，是丰田最成功的车型之一，更让丰田赚了个盆满钵满。面对飞速发展的中国市场，丰田加快了其发展步伐，不仅将中国作为卡罗拉的全球首发地，更在第一时间将其引入中国。在国内紧凑级轿车市场竞争空前激烈的今天，卡罗拉的到来势必会让这种竞争更加白热化。

　　造型延续了凯美瑞的韵味

　　按照目前的车型发展来看，全球各大汽车厂商的知名产品都有着身形膨胀的趋势，卡罗拉当然也不例外。与上一代车型相比，卡罗拉的整体造型融入了更多的欧式风格，这让其在大方之外多了几分饱满与时尚感。在外形尺寸方面，卡罗拉比第九代花冠明显魁梧得多———车长增加了10毫米，车高增加了55毫米。

　　在细节方面，全新设计的前脸造型已经不见了老款的模样，拉长的进气格栅采用镀铬装饰，线条简化后带来更佳的视觉效果，两旁大角度倾斜的前大灯看上去颇具杀气，配合宽大的前保险杠，有着较强的立体感。前脸的三条辐形式突出了丰田徽标的视觉效果。不过前大灯罩有些过于外凸，影响了一些美感。与上一代产品相比卡罗拉前后轮距也相应加大了。A柱的位置也更靠前，如此的设计让驾驶者有了更好的驾驶视野，为安全行车提供了良好的保证。加大尺寸的卡罗拉自然给乘客上下车带来了方便。另外，更宽大平直的前挡风玻璃也是一个特点，同时坐在驾驶席上，你根本不会看到雨刷器喷头。在尾部，灯的造型同样延续了凯美瑞的韵味。

　　侧面线条流畅但不太鲜明

　　卡罗拉侧面线条在尾部收得过快，影响了车身侧面的整体效果。相对而言，除了尾灯造型外，卡罗拉在尾部的变化并不大，这不免让人有些失望。虽然卡罗拉只是一款不足4.6米的小车，但匀称的车身比例与简洁的线条，却让其表现出了几分中级车的气质，一眼看上去很像小一号的凯美瑞，这虽然让其少了些个性，但却对其未来的市场表现大有帮助，毕竟更加大方稳重的造型风格更符合中国消费者的口味。轮胎方面，除1.6L采用195/65R15轮胎外，其余1.8L版本都采用205/55R16型号，但这里面又有一定区别，卡罗拉Premium版（顶配版）采用邓禄普品牌，而其他型号采用普利斯通品牌。

　　内饰一派日式的精致

　　卡罗拉在内饰采取上深下浅的米色调配合大面积镀铬装饰，体现出一种小车少有的运动气质。而米色调设计，个人认为这种使人产生温馨感的颜色最适合卡罗拉的设计理念，虽然一成不变的色调有些令人感到乏味，但至少它符合多数消费者的意愿。三辐式方向盘显示其运动特色，按键部分的镀铬装饰有助于提升档次。独特的仪表盘造型非常显眼，外凸的造型带来很好的层次感，黑底红字的显示方式颇为清晰。

　　在乘坐空间方面，前排的变化不算明显，但平坦的地板让后排乘客获得了更大的腿部活动空间，而增高的车顶和下滑趋势不明显的车顶线条都保证了后排乘客获得更多的头部空间。此外，卡罗拉全面提升的工艺水准给人耳目一新的感觉，充分体现了日本车精致细腻的特点。

　　卡罗拉的配置水平值得表扬

　　卡罗拉高配车型所装备的DVD导航系统是个亮点，上一代车型的DVD导航系统得以保留，包括北京、上海、广州等众多城市的地图均含其中，可以定位、指路，还可以查看周边设施等，操作非常便捷。在挂入倒挡后，液晶屏还能提供可视倒车影像，大大提高了

　　安全性。此外，除了真皮座椅、自动空调、电动天窗等装备外，卡罗拉还将定速巡航纳入标配名单，这在同级车中并不多见。双气囊、ABS＋EBD能提供足够的安全保护，而VSC(动态稳定系统)的引入，则让整体安全性又上了一个台阶。

　　沉稳的底盘令行驶稳定性佳

　　原来的齿轮齿条液压式助力转向系统被该级别中罕有的EPS电子随速助力转向系统取代，使转向准确性和稳定性得到较明显的改进。在中速行驶时，卡罗拉的转向表现出中性效果，而进入高速行驶状态后，方向盘的助力有小幅降低，并在弯道中给驾驶员双手充足的反馈力度。记者在赛道的长直道上体验了极速下的车辆稳定性。进入长直道后，迅速将油门踩到底，随着发动机的轰鸣，车速提升迅猛，此时车身非常平稳，颇有点贴地飞行的感觉。在通过看台之后，我果断将制动踏板踩到底，脚下立刻体会到ABS强有力的间断力反馈，强大的减速度使得我被安全带紧紧箍在驾驶席上，直到车辆近乎停止，我才释放制动踏板，车辆平稳地继续前行。回顾刚才的制动过程，强大的减速度使得卡罗拉车身略有抖动，但车身行驶方向非常平稳，低速下发动机的表现也很稳定。

　　另外，悬架系统的改造也值得一提，虽然前麦弗逊式和后拖曳臂式的悬架形式被延续了下来，但在悬架几何学和材料方面的改进提升了卡罗拉底盘的扭转刚性，并能很好地抑制在颠簸柏油路面上车尾反弹的趋势，从而既提升行驶稳定性，也为后排乘客的舒适性作出了贡献。

　　双VVT-i发动机的好处

　　作为丰田的一项看家技术，VVT-i(连续可变正时气门)发动机经过多年的市场考验已经得到了肯定，为了在竞争中始终处于领先地位，丰田将其最新成果，拥有双VVT-i系统的2ZR发动机应用在了卡罗拉身上。与老款发动机相比，2ZR发动机最大的改变在于进气气门与排气气门同时装配了VVT-i系统，这可以让其在行驶状况不断变化的情况下，随时调整对气门的控制，以便提供更多的灵活性，从而使发动机燃烧效率及其稳定性都得到很大改善，不但大大提升动力性能，还可实现低油耗、低排放的目的。此外，这款发动机还通过重新设计部分零件，在很大程度上减少了机械损失并降低了发动机自重。即将在国内上市的卡罗拉有1.6升与1.8升两种排量发动机可供选择，而我们此次试驾则将目标放在其1.8升车型上，与这款发动机搭配使用的是4挡自动或6挡手动变速箱。

　　4挡自动变速迟滞感较明显

　　实际驾驶中发现，卡罗拉的这款1.8升双VVT-i发动机非常安静，油门反应很好，踩下油门踏板，发动机转速提升十分迅速，从1500转/分到5000转/分的转速区间里，动力表现都相当活跃。高速行驶时，发动机表现出良好的持续加速能力，时速超过130公里后依然后劲十足。不过稍显落伍的4挡自动变速箱让卡罗拉的动力表现打了些折扣，急加速时变速箱的反应不够迅速，换挡后的迟滞感比较明显。相对而言，卡罗拉全新6挡手动变速箱的表现更好一些，对动力的传输更加直接，与发动机的配合也更加默契。美中不足在于，这款变速箱的挡杆设计有些过长，在3挡时入位不够顺畅，你就不得不忍受一个比较明显的顿挫，这样的设计在丰田多款车型的手动变速器上都有所体现，主要是为了削弱2挡到3挡的换挡冲击，避免速度变化而产生的轮胎打滑现象。

　　总结:

　　天津一汽丰田的营销队伍对卡罗拉此次提出了“5米印象”（5米之内你就喜欢）的广告语，但你知道思域的广告语吗？———“瞬间倾心、恒久钟情”！看来一场精彩战斗即将开始。

　　一汽丰田卡罗拉技术数据表

　　长/宽/高(mm)4540/1760/1490整备质量(kg)1315轴距(mm)2600轮距

　　前/后(mm)1524/1522发动机形式2ZR-FE双VVT-i双顶置凸轮轴16气门直列4缸发动机排量(cc)1800最大输出功率(ps/rpm)136/6000制动系统前/后盘式轮胎规格205/55R16悬架结构(前/后)前麦弗逊式/后拖曳臂式

　　评分

　　星级榜

　　类型　评分天津一汽丰田卡罗拉

　　外观　★★★☆大气，类似小凯美瑞，但感觉不够前卫。

　　内饰　★★★　内饰做工细致，其主体设计和旧款有些相像。

　　动力　★★★★双VVT-i发动机非常安静，油门反应很好。

　　操控　★★★　四挡自动变速迟滞感较明显。

　　制动　★★★　刹车系统在制动过程中非常线性。

　　工艺　★★★☆天津一汽丰田工厂口碑不错。

　　平稳　★★★★沉稳的底盘令行驶稳定性佳

　　售后　★★★☆一汽丰田良好的售后服务。

　　主要新竞争车型

　　东风本田思域

　　√：外形内饰设计均崇尚个性化，车辆识别程度高，油耗经济。

　　×：未能配备手自一体车型。

　　一汽大众速腾

　　√：外形新潮、内饰做工精细、高速稳定、整车科技含量很高。

　　×：发动机较老、中高速行驶噪音较大。

　　上海大众斯柯达明锐

　　√：严谨的做工，丰富的配置，动力强劲，良好的操控体验。

　　×：前脸设计不够时尚，品牌还需消化。

　　长安马自达3

　　√：发动机先进，2.0L排量在该级别少见，运动感元素较多。

　　×：停产又复产，对品牌有所影响。

　　长安福特福克斯

　　√：颇似小号的蒙迪欧，稳定的悬架设计，欧洲车典范。

　　×：做工不够细致，发动机声音较大。

　　东风雪铁龙凯旋

　　√：外形内饰时尚又不失稳重，发动机与变速箱匹配好，配置丰富。

　　×：部分设计不符合中国人用车习惯。