6月2日,一汽大众在广州岑村军用机场举办了一场以“科技魅力,尊贵启程”为主题的迈腾3.2L V6巡演活动,这是其全国巡演中的第二站。
为充分展示迈腾3.2L V6的创新科技,本次试驾活动安排了多项体验内容,包括:蛇形绕桩、直线加速行驶、紧急制动、紧急避让障碍物(展示ESP电子稳定程序的功能)等。
迈腾实际上就是大众帕萨特B6,之所以取了迈腾(Magotan)这样一个新名字(英文名奇怪而且拗口),除了因为换成在一汽大众生产(上海大众生产的是帕萨特B5),另一个重要原因是,厂家希望传达一种信息:这款车比国内现有的其他非豪华品牌B级车的档次都要更高。
在试驾过程中,迈腾给我留下最深刻印象的,并不是厂家刻意突出的操控性能,而是其精良的内装。打开车门,我的第一反应是,这像是一款豪华车。事实上,迈腾在很多方面,也的确接近一款豪华车了:除了内装,它采用3.2升FSI(汽油直喷)V6发动机、四轮驱动、6速DSG双离合器手自一体变速器,配备ESP电子稳定程序,其他诸多便利性和功能性配置则更是完全达到了一款豪华车的标准。
在国产车上市之前,先推出进口版的迈腾,目的当然不是为了卖出多少辆车,而是为了确立一个高档的产品定位,这从其定价也可以看出一点端倪来:进口的迈腾3.2L V6两款车型5月15日上市时公布的价格,分别为尊贵型43.98万元,豪华型42.98万元。这个价格显然不是一款普通B级车的价格。这个价格已经可以买到很多豪华品牌的同级车型。仅仅从产品本身看,进口的迈腾3.2L V6应该是值这个价的,但问题是大众的品牌能否支撑这种高端定位呢?
在品牌定位上,朝高端发展,是德国大众近年来所一直努力的。从小型车POLO,到后来推出的豪华SUV途锐,都是这种市场战略的反映。直至后来登峰造极,推出了顶级豪华轿车大众辉腾,说实话,如果仅论技术,辉腾的确也达到了奔驰S级或者宝马7系的水准,但是市场的回应是“我为什么要花可以买奔驰S级轿车的钱买一辆VOLKSWAGEN的车”?
除了外形——因为这是见仁见智的问题,迈腾也确实是一款好车,用在场很多记者的话说,它和奥迪有什么区别?可这也正是我们替大众感到疑惑的地方:把大众品牌的车做成这个样子,那么让奥迪怎么办?
进口版迈腾配备的是3.2L V6发动机,采用缸内汽油直喷技术(FSI),最大功率184千瓦,最大扭矩330牛米,配合反应灵敏的6速DSG双离合器手自一体变速器,从静止加速到100km/h只需6.9秒。该车采用4 MOTION 智能全时四驱系统,行车电脑一旦预见车辆即将失控或感知有车轮打滑,便会立即控制电液离合器接通,把动力分配给从动轮,实现四轮驱动,增强通过能力和抓地力。
传统观念中,B级车应该是什么标准?迈腾——我指的是进口的3.2L V6版的迈腾,几乎把这些传统的B级车定义完全打破,这款进口车在销量上也许不会有什么出色的表现,但是它将为后续的国产车奠定一个高端的产品定位,这个市场策略值得肯定。
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迈腾和大众PQ46平台
PQ46平台是大众最新一代的平台,其所谓的“换代性能提高”主要体现在妥协点的提升,即在兼顾运动感的同时也提升了舒适性;既保持了原有的高速性能,又将悬架做得更软了一些。PQ46平台的P表示平台,Q表示发动机横置(纵置的表示是“L”),4表示B级车,6表示第六代。因此,迈腾也就是大众的第六代B级车。
PQ46平台在同级别车中首先采用全球同步的底盘技术,紧凑的四连杆后悬架结构是PQ46平台底盘系统最大的技术优势;PQ46平台的特点主要体现在运动性能更加卓越,可以提供更高的驾驶时速。更“软”的悬架系统、更轻便的电动助力转向系统、电子驻车系统的应用令驾驶舒适性更加完美。
在安全性方便,PQ46全新技术平台上首次采用车身钢板的热成形技术,在重量不变的基础上,钢板强度提高30%,这种钢板都安装在车身侧围、A柱和B柱,还有各种连接件,大大提高乘员厢周边的防撞安全性。
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