日前,记者从一汽-大众经销商处获悉,迈腾将于7月10日正式上市。关于迈腾的价格,一汽-大众方面越是临近上市越是保持缄默,而之前厂家内部人士透露的24万-34万元的预计售价也早已被其自己推翻。
一位市场人士告诉记者,一汽-大众对迈腾价格三缄其口,很可能是因为价格实际上还未确定。
迈腾首次公开参展是在2006年底的北京车展,而相距仅半年时间后再次亮相,对车迷不会有更多的新鲜感。但由于距离迈腾上市越来越近,人们对迈腾的关注将更多的在价格上,目前有消息称,迈腾的价格区间将定在19万-25万元,并将对A级车市场的车型形成巨大的压力。
迈腾的原型车是帕萨特B6,在欧洲家庭用车市场有着良好的口碑。一汽-大众引进国产后的迈腾延续了纯正的德国风格,保持其原汁原味。自去年底北京国际车展上首次公开亮相后,吸引了众多车迷的目光。
近期记者走访市场发现,目前迈腾的预订情况很好,订金10万元,北京多家一汽-大众经销商都已接到300辆左右的订单。一款仍未确定价格,订金又不低的新车,有这样的火热预订情况,让经销商们信心倍增。记者多方调查了解后发现,关于迈腾的价格,目前最“靠谱”,也被最多业内人士、专家们认可的是19万-24万元。大家认为,在各路竞争对手咄咄逼人的今天,一汽-大众欲想靠迈腾续写曾经的辉煌,就必须以超级性价比为杀手锏。而一旦迈腾真是以这样一个价格上市,那受震动的就不仅是B级车市场,A级车市场不少高端车型也将受到威胁。
一汽-大众一位经销商对记者说:“迈腾价格只有一步到位才能重振一汽-大众,说实话,我们也实在不希望再出现速腾的例子,滞销、被迫降价,那样的日子真不好过。”
师出同门
领驭是最大对手
迈腾是一汽-大众建厂以来将要生产的第一款B级轿车,对一汽-大众意义很大,除了完善其产品线外,也有靠此车问鼎中原的味道。
一年半以前,上海大众在帕萨特的基础上改型推出领驭,领驭属于B5平台车型,该车的推出让上海大众在中级车市场荣极一时。迈腾属于B6平台车型,技术、配置等方面均高出领驭一筹,业界不少声音认为,迈腾上市,将对领驭产生不小的冲击。
一位大众内部人士对记者称,迈腾的上市不会对领驭产生冲击,“大众的车系结构是很严谨的,迈腾高出领驭一个级别,覆盖的是奥迪之下、领驭之上的市场区间”。该人士强调,大众不会让南北大众两兄弟产生矛盾,迈腾与领驭是互为补充的两个级别车型。
对于这种说法,经销商们大多不认同。一汽-大众一家4S店的经理告诉记者,迈腾的直接竞争对手是凯美瑞、雅阁、君悦、M6、领驭,“但实际点说,最大的竞争对手就是领驭,因为迈腾与日系车不是一个级别,而关注人群也分属不同,只会有小部分的市场份额受它们影响,流失的也只有那些购买意愿模糊,容易动摇的消费者”。大多数一汽-大众经销商认为,喜爱德系车的群体在选择迈腾这个级别车型的时候,“一定,也只能与领驭做比较”。
目前,一汽-大众的经销商们表示,他们不怕竞争,因为毕竟迈腾的生产平台高于领驭,技术上也更新,“现在就等着厂家的最后定价了,只要价格有杀伤力,我们相信,销量一定没问题”。由此可见,同门之争,不可避免。
脱离原装品牌味道
能否迈“腾”时代?
在一片期待与叫好声中,也有声音质疑,脱离了原汁原味,将帕萨特B6换名为迈腾后能否一路走好?一位业内人士对记者说,“一款车型推入市场后能否取得成功,取决于几个因素,其中品牌、口碑、经销商的推销及服务都是关键的部分”。大众将帕萨特B6交与一汽-大众国产,并被定名为“迈腾”的一刻,已经抛弃了“帕萨特”这一在中国有着良好口碑的品牌。而一汽-大众“腾”字辈的速腾,并未闯出响亮名声,反之,其上市至今市场表现都不尽如人意,接连降价后才获得一定市场份额。
凯美瑞热销,源于“佳美”口碑;领驭卖得火,不忘强调是“帕萨特领驭”……论起品牌积淀,诞生于代表大众汽车集团最新研发技术水平的PQ46平台上的迈腾,要略逊其主要竞争对手一筹了。
虽然品牌积淀方面迈腾差点劲,但专家认为,只要价格有优势,迈腾就能一炮而红。“说实在点,就是紧紧咬住竞争对手,走低价高品质路线。”一位市场专家这样说。
南北大众
火拼成为必然
近年来,留意大众汽车的人都不难发现,大众布局中国逐渐“重北轻南”。一汽-大众已经拥有稳坐高档商务车市老大位置的奥迪,如今又拿走了“帕”字辈的B6,并更名为迈腾。如此安排,大众在中国的中高端车型全部移到了一汽-大众,陷上海大众于“高不成”的尴尬中。给了上海大众的斯柯达品牌中,虽有多款好车型待引进,但对于中国市场毕竟是一个新品牌,上海大众势必要有一番苦战推广。
大众中国总裁范安德称:“重新定位的一汽-大众将生产时尚型和精英型的车型,上海大众的定位是经典型和典雅型的车型。”经典、典雅意味着大众化,事实上,上海大众不愿“典雅”,其销售公司的一位负责人对记者说,上海大众的市场渠道做得非常好,他们相信,凭综合能力,如果帕萨特B6落户上海大众生产,一定会卖得很好,而那也将完善上海大众的产品线,与领驭真正实现互补,而不是有些声音所说的,“迈腾如果落户上海大众,则领驭将面临被换代的尴尬”。
新品牌“斯柯达”给了上海大众,拿去苦拼,根红苗正的帕萨特B6转移至一汽-大众。一位专家分析,上海大众失宠的原因在于“利益”。精明的德国人不会眼瞧着上海大众只把车卖给上汽销售公司,这一上汽集团的独资企业。“既然你能让远远高于生产利润的销售、服务利润与大众无关,那我就能让你无车、无高利润车可卖。”专家这样总结大众的心理。
北大众优势尽揽
南大众被迫“亲民”
除了即将上市的迈腾与领驭之争,南北大众多款车型都存在着直接竞争关系。途安对开迪、POLO对高尔夫、桑塔纳对捷达、明锐对速腾。业内人士称,随着大众对待南北两个合作伙伴之间的失衡,北大众优势尽揽,南北大众的竞争将日益激烈。不仅是目前所看到的几款车型的竞争,“以后南北大众都还会推出新车,还会产生竞争,他们彼此将是最直接的对手”。上海大众一位内部人士这样告诉记者。
上海大众因不肯多分一杯羹给大众,落入今日的尴尬局面,没有高档车可卖。有市场分析人士称,正是由于缺乏具有竞争力的中高档车型可卖,上海大众才不得不把老帕萨特复产。上海大众一位经销商告诉记者,老帕萨特复产,虽然可能在一定程度上与领驭发生冲突,但是对于目前车型紧张的上海大众来说,这样一来也能多一款车型占领更细微的、新的细分市场。专家分析,上海大众此举很可能是希望老帕萨特与领驭联手,共同迎战即将上市的迈腾。老帕萨特的良好口碑是不可忽视的利器。
北大众有着一个又一个过硬的车型,南大众被迫只能走“亲民”路线。但值得关注的是,南大众的“亲民”路线走得很不错。上海大众一位内部人士对记者说,上海大众的很多车型,是要“一年后再看”,无论是当初的POLO,还是今日的斯柯达明锐,“都是以品质打动人,时间越久越能感受其魅力”。
记者近日走访车市了解到,明锐预订情况不错,经销商们也很看好明锐的前景。“明锐每款车都配备了套餐,消费者可以随意加装选择自己喜爱的配置。”经销商向记者介绍,这样的随意选配套餐,是明锐特有的,其品牌文化就是“亲民”,上海大众把这一点发挥得淋漓尽致。
对于即将上市的迈腾,不少上海-大众的经销商已经开始摩拳擦掌,“虽然迈腾的品质很好,也是一款经典的德系车,但我们还有领驭,还有老帕萨特,还有明锐。迈腾还没上市,价格也没出来,而就算性价比再高,一款车不能占尽所有的细分市场”。
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