一汽大众迈腾亮剑 长枪短刃分析

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　　即将正式上路的一汽大众迈腾，采用的是与原型车Passat B6相同的尺码，作为一汽大众第一款B级车，并没有采取像上汽大众领驭的加长方案，是否会造成销售的阻碍呢？

　　从目前国内的汽车消费特性来看，B级车作为日常生活使用时，全家共乘的机会很高，很大一部分还兼有商务的用途；再者国内的人力成本与国外相比，聘请一位司机代价并不高。

因此，20来万的中高级轿车或是MPV的车主，都有可能是个“后座“买主，对于后座空间的要求明显较高。反观汽车市场发展比较成熟的海外市场，一个家庭好几辆车，平常大多数时间都是个人使用，后座基本上是用来放东西或闲置著，所以并不特别在意后座空间大小。

　　再回头看看领驭上市的情况吧，在领驭还没推出前，上一代帕萨特B5的销售成绩已经降到谷底。但是领驭却在日系车盘踞的B级车市场闯进一万俱乐部（月销量一万），靠的不是新科技，而是摸清了消费者的口味。再往上看C级车市场，奥迪推出新一代加长版A6L之后所向披靡，经销商们真是各个大发利市，逼得高傲的宝马也不得不推出加长5系来应对。我相信这些一汽大众高层们也不可能不知道，但毕竟PQ46平台生产线是第一次进入中国，有太多的环节需要从零开始，刚开始注重的是产品的质量稳定性，而销售量不见得最重要的，车好口碑自然好。而PQ46平台的发动机改为横置，座舱空间得以延伸，在轴距和内部空间确实也比第五代帕萨特好，尤其前座的空间得以大幅增加，后座应该说是比“刚好够用”再多一些。

　　以下是同级车的车身尺码和轴距比较:

车型	长 × 宽 × 高	轴距
迈腾	4765/1820/1472	2709
领驭	4789/1765/1470	2803
凯美瑞	4825/1820/1485	2775
马自达6	4670/1780/1435	2675
雅阁	4855/1820/1455	2738

　　迈腾的PQ46平台在悬挂做了重大的改变，最大的变化在后悬挂由原先的纵摆臂扭转梁结构改为独立的四连杆结构，麦佛逊前悬挂采用铝合金予以轻量化，一定程度的保证了舒适性和操控能力。

　　配置方面，迈腾增加了许多先进的装置。例如配备了与奥迪A8和A6相同的电控驻车系统（Electromechanical parking brake），这项先进的系统除了取代手刹车功能，带来方便性，其中的一项Autohold功能（设在排挡座一侧的按键）可使车辆在等红灯或上下坡停车时自动启动四轮制动，驾驶者无需一直脚踩刹车或使用手刹，脚踩油门即可解除制动，继续行驶，这对自动变速箱也起到一定的保护作用。KESSY免钥匙进出及按钮启动系统也塑造了新一代豪华车的形象，发生冲撞时也可避免驾驶员膝部受到更大的伤害。此外，与旗舰辉腾同等级的智能draught-free双区空调系统可以利用间接风达到舒适的车室环境，还有后排出风口，具冷藏功能的中央扶手储物盒，都能让车主感受到迈腾带来的“豪华感”。