竺延风：全面解析一汽自主战略规划

　　第七幕：“解放”合资未谈成是得大于失

　　时间：7月14日9:00—10:30

　　地点：长春•一汽集团总部大楼

　　出场人：一汽集团规划部副部长许艳华女士

　　关键词：解放 奔驰 合资

　　7月14日，搜狐汽车在一汽集团总部采访了一汽集团规划部副部长许艳华女士，就解放J6的下线并投放的意义进行了交流。

　　搜狐汽车：解放第六代重卡的投放对解放有一汽、解放有什么样的意义，能介绍下J6研制的背景么？

　　许艳华：解放发展战略在2001年时就很清晰。

　　1995年时，奔驰卡车想进军中国市场，到国内调研了6个月，考察了一汽、东风、重汽等厂家，调研结束后，1999年10月，希望和解放来谈合资。一汽则想借助与奔驰合资，高起点、尽快地融入到世界高端重卡市场，2001年1月，双方签订了意向书，奔驰希望的合作范围很广泛，包含轻型车、中型车、重型车，希望把解放的中型车也拉进来。

一汽集团规划部副部长许艳华女士

　　在与奔驰进行谈判的时候，解放由中型车向重型车转变的研发一直没有停止，J3到J6研发都在规划，AD6L重型发动机也在研制，而奔驰则希望若合资后，直接采用他们的发动机，同时，由于考虑到合资可能淡化解放品牌，因此双方最后没有谈成。

　　虽然两年多的谈判最后未成功，但通过谈判，一汽更加了解了世界重卡市场，这次推出的解放J6，对手定位在奔驰、VOLVO、曼等这些重卡巨头。

　　搜狐汽车：解放J6的市场机遇在哪里，前景如何？

　　许艳华：去年全球中卡以上载重车市场的规模是200万辆，今年有可能达到220万辆，今年中国卡车市场有可能达到65-70万辆（指总重6吨以上、载重3.5吨以上卡车市场）。也就是说，中国可以占到世界卡车市场1/3的规模，今年解放的销量有可能达到20万辆，大概能占到全球8%的份额，单品牌销量做到全球第三没有问题。

　　以前国内卡车市场以中型车为主导，从2006年开始，卡车市场开始以中重型为主，上半年解放销售的8万辆中，重型车所占的比例比较大，而且，伴随这道路的发展，物流的发到、燃油税的出台，重型化的趋势会更加明显。

　　搜狐汽车：解放J6的研制成功，对解放意味这什么？

　　许艳华：除了我们获得一款好的产品之外，对解放更重要的在于获得了一套开发的流程、标准、规范，积累了一套数据库，这是花钱都买不到的，对以后的发展至关重要。从这个意义上讲，当初和奔驰合资未谈成，是得大于失。