场地赛是最合适进行品牌推广的平台?

　　你尽可怀疑这位口气颇大的海归是在商业狂想，但是中国汽车厂商们以华赛CCC为平台的较量却已经不由自主地拉开

　　当窗外赛车引擎轰鸣声响起的时候，他的精神立即振奋起来。2007年7月21日，在华赛CCC（CCC为全国汽车场地锦标赛简称）第二站（北京）举行的间隙，这个名叫张志聪的中年男子接受了《汽车商业评论》专访。

他当时刚刚从伦敦转道上海飞到北京，尽管因为旅途疲劳而略显倦意。

　　“我是一个赛车迷，从小就喜欢赛车运动。”张志聪说。但是当他2003年回国发展时，开始并未想到要进入赛车业。他出生于香港，中学一毕业就到了美国留学，获得了哥伦比亚大学商学院硕士学位，接着在英、美两国从事了15年金融投资工作。

　　一个偶然的机遇，张志聪结识了赛车爱好者Michael Lee（李承翰）和Michael Kwan（关则群），看到了两个人正在造的CF2000赛车，就买了一辆开着玩，在国内还能开到方程式赛车让他很兴奋。他开始关注国内的汽车赛事，并从中发现了自己的新事业。

　　张志聪认为，中国本土的汽车赛事全都不成熟，远没有形成赛车文化，但是却已经拥有了比较完善的硬件，有最好的赛车场，也有政府的支持。如果能打造一个好的赛车平台，肯定会得到非常好的回报。

　　2006年4月，他联合Michael Lee、Michael Kwan以及一个曾经成功赞助过三个F1世界冠军的好友Oliver Stahel，共同创办了华赛体育策划（上海）有限公司（以下简称华赛），并很快从海外融资成功。

　　通过对国内赛事的观察，华赛CEO张志聪很看好因灵魂人物郁知非的出事而陷入困境的CCC，而CCC此时也正需要一个赛事推广机构接下这个盘子，因此华赛的出现成了“及时雨”。它在与中国汽车运动联合会（简称中汽联）和上海国际赛车场有限公司（简称上赛）接触后，双方立即达成合作意向，并于2007年1月31日签署了合作协议，中汽联将CCC未来6年（2007年～2012年）的赛事经营权交给华赛独家经营。

　　张志聪对《汽车商业评论》表示希望将CCC打造成为“中国人关注的第一运动”，这里面自然有商人的大话意味，但是不能否认，当很多人关注这项赛事的时候，其中呈现的巨大商机。

　　按照张志聪的商业逻辑，实现目标的手段就是让大家觉得“华赛CCC就是好玩”。使它成为一个非常好玩的赛车嘉年华，吸引更多的观众来到现场或者在电视机前观看，并通过各种媒体进行传播，形成集聚眼球的效应。以此为基础，首先可以吸引更多的厂商车队参赛，使比赛更好看、吸引更多人；然后再向厂商和相关企业拉赞助、卖广告位。

　　截至2007年9月23日，华赛CCC在上海、北京和珠海三地举办了五场比赛，上海开幕站破纪录地迎来了两万多名观众，其余各站也均保持了一万余人左右，而以前观众最多的上海站也只有五六千人的水平。《汽车商业评论》问张志聪是否希望未来看赛车的人就像度假一样，他的回答是：“我希望不是度假，而是习惯。”

　　尽管张志聪运作的华赛CCC距离“中国人关注的第一运动”还有很远的道路，来看赛车的观众更谈不上“形成习惯”，相关的竞争对手比如冠军方程式也正虎视眈眈准备进入中国，因此你可以怀疑这位口气颇大的海归是在商业狂想，但是汽车厂商们以华赛CCC为平台的较量却已经不由自主地拉开了。

　　“我们看好它的未来”

　　“我们对华赛CCC会一直投下去，因为赛车能充分展示福特产品动感设计、德国工艺和精准驾驶的特点，对推广‘活得精彩’的主品牌有帮助。”长安福特销售公司副总经理刘淳玮说。

　　“我们的投入决定了我们想拿冠军还有一定差距，但是我们最主要的目的是利用赛车这个平台来推广品牌，促进赛拉图的销售，这个作用还是非常明显的。”东风悦达起亚公关部次长金大权说。

　　“赛车与标致品牌的活力价值是相吻合的，我们参加这个赛事就是为了强化我们品牌的青春活动的特征，并以此来培养用户对标致品牌的一种依赖感。”东风标致市场部部长米歇尔·普瑞东（Michel Prudon）说。

　　“海马独立后一直要做的就是提升品牌形象，赛车运动和汽车是一种最自然、最贴切的结合，赛车营销是一种非常便捷的品牌推广方式，这个过程也是对我们的产品本身的一个检验。”海马汽车市场部部长汤斯说。

　　目前已经有上海大众、长安福特、东风日产、东风标致、东风悦达起亚、华晨汽车和东风雪铁龙等十几个汽车企业以各自不同的方式参与其中。

　　《汽车商业评论》在华赛CCC现场对各厂商负责人的采访中发现，各个厂商对利用赛车推广自己的产品这种方式都非常认同，他们普遍认为赛车其实也是一种车展，如果把北京、上海等车展说成是“静态的车展”，那么赛车就是“动态的车展”。

　　同时，这些汽车公司也都非常清晰地知道，中国的汽车赛事关注度还不是很高，没有哪个赛事可以做出品牌效应，让厂商们毫无顾忌地去投资。“参与华赛CCC并不是说这个赛事已经做得足够好，而是他们需要一个搞赛车营销的平台。”一位不愿具名的汽车企业负责人说。

　　目前，中国已经到了轿车进入家庭的时候，一部分人甚至开始买第二、第三辆车，中国已经超过日本成为世界第二大市场，并且最终肯定会成为第一大市场。世界汽车品牌在这个市场上竞争，在广告战、价格战等各种手段用尽之后，赛车这种最直接的营销手段必然逐渐走向前台，所以中国赛车肯定会逐渐升温。

　　事实上，赛车营销并不是一个新概念，中国的赛车运动是从1985年的555港京汽车拉力赛开始的，但在那时中国的汽车是不需要进行任何推广的，因为上海大众1984年刚刚成立，红旗、上海两个自主品牌轿车更多的是手工打造，轿车是身份地位的象征，买车甚至要走后门。

　　22年后，中国几乎90%以上的企业都在参与赛车运动。赛车运动由低到高可分卡丁车、越野、拉力、场地、方程式五个方面，这些赛事几乎都有企业在积极参与。一位不愿具名的业内人士透露，三菱、大众和雪铁龙等参加中国汽车拉力锦标赛（CRC）的厂商车队，每年投入的资金上千万元，最少的也在500万元以上，三菱蓝瑟和大众POLO等车，光改装的费用就超过100万元。

　　但是，中汽联副主席严建昌告诉《汽车商业评论》，在赛车运动中，拉力赛和越野赛更适合个人参与，对厂商的依赖性不高，有一定经济实力的人都可以参加，娱乐性更强一些；而场地赛对资金和技术实力的要求很高，需要厂商强有力的支持，一般的个人承受起来比较困难，商业性更强一些。“越野赛和拉力赛更有利于推广当地政府的形象，促进招商引资和开发旅游资源等，而场地赛则更有利于厂商的品牌推广。”严建昌说。

　　而张志聪的商业机会也正在于此，由于目前国内没有成熟的赛车平台，还没有像F1那样企业竞争赞助的项目，如果谁能在中国打造这样的项目，商业前景巨大。况且，中国现在已经是世界第二大广告市场，并且很快会上升到第一位。

　　“华赛CCC今年目标是3万观众，以后要做到10万以上，当我们成为全国所有的赛车爱好者首先关注的赛事时，我们也就自然成了厂商们角逐的新战场。”张志聪说。

　　从中汽联的角度，CCC承载着推动中国汽车运动整体发展的重大使命，在2004年成立时甚至喊出了“打造中国的F1”的口号，而目前厂商们对华赛CCC的高度关注无疑是打了一支强心针，张志聪也于今年9月初被聘为中汽联特邀副主席。他坦言自己做赛车最初心里也没底，但是做了几站，看到了厂商们参与的热情，他的自信心增强了。

　　“华赛CCC更像是一支绩优股，我们看好它的未来。”海马汽车市场部部长汤斯对《汽车商业评论》说。

　　“跑CCC就是在跑钱”

　　既然场地赛是最合适进行品牌推广的平台，那为什么还是有那么多厂家选择越野和拉力两种赛事呢？

　　“场地赛太贵了！”长安铃木永驰车队队长何勇一语道破天机。何勇的车队现在正参加全国汽车拉力锦标赛，他驾驶的长安铃木雨燕赛车多次获得S1组冠军。他告诉《汽车商业评论》，他的车改装费用仅10万元左右，而如果跑场地赛花这点钱改装的车只能是“陪太子读书”。《汽车商业评论》了解到，想在场地赛上拿名次的车，改装一项就可以花掉他们全年的预算，而且比赛结果还是未知数。

　　那么，以华赛CCC为例，参赛的企业都花多少钱呢？这对于所有参赛企业来说似乎都是“不能说的秘密”。

　　面对记者的提问，海马汽车的汤斯为难地笑了笑，“唉呀，我们肯定没有投太多啦”，在记者的追问下，他也只透露了“500万至1000万之间”这个模棱两可的数字。

　　在采访中，更多的企业选择了三缄其口。“不投入想取得好成绩是蛮难的，但是我想钱并不是最主要的问题，更多应该思考的是如何充分利用这个平台来推广品牌。”长安福特汽车销售公司副总经理刘淳玮用这样一句话回避了这个问题，而东风悦达起亚的一位负责人甚至以“问题敏感”为由，直接拒绝了采访要求。

　　但是，根据《汽车商业评论》的了解，上海大众每年直接投入汽车赛事在2000万元以上，包括333车队和POLO杯两个项目；尽管长安福特的投入至今没有公开过，但是从车队、媒体杯和大篷车巡展等活动的规模和效果来看，投入不会比上海大众低；东风日产和东风悦达起亚的投入在1000万元左右，而北京现代、海马汽车等也不会低于500万元。

　　有知情人士透露，其实，CCC以前也没这么贵，只是这两年各大汽车厂商的进入把门槛抬高了，由于参赛的各厂商都希望夺冠，所以在改装上的投入就不断提高，逐渐展开了一场军备竞赛。“前两年100多万就可以争名次了，现在不到300万想都别想。”一位在CCC征战多年的赛手说。他本人2006年用60万元就组建过车队参赛，现在只能给别人当第三车手了。

　　钱都花在哪了呢？一位业内人士指出，最大的一块是改装费用，当然这一项是可多可少的，很难说要花多少钱，另外就要是易损件（轮胎、减震、机油、汽油等）、车手及后勤（包括技术人员和服务人员）。

　　这其中，车手及后勤的支出微不足道，因为中国赛车手还无法拿到像足球明星那样的高薪，而且也没有几名车手形成明星效应，韩寒比较出名是因为他写书出了名，与赛车无关。一般一线的赛手十几二十万元的也就能够搞定，有些车手甚至要给车队交钱。比如现在长安福特车队炙手可热的冠军车手何晓乐，就是2005年花20万元在上海大众333车队当第三车手成长起来的。

　　而易损品这一项，如果拉到赞助还好些，如果没有赞助就是一笔不小的开销。比如一条轮胎2500元，在激烈竞赛中跑几圈就有可能要换一次轮胎。

　　改装则是个无底洞。记者多方打探了解到，上海大众333车队王睿和韩寒的POLO车，改装费超过300万元，尽管韩寒说“加上他的年薪水才200万元”，但是从现场的表现来看300万元之说并不离谱。东风日产基亚车队林立峰和郭海生的车改装则花了150万元，而东风悦达起亚和东风标致的几辆快车改装费用也都达100万元。

　　“现在跑CCC就是在跑钱。”一位车手感慨地说。从比赛的结果可以看出高价改装的效果，现在1600CC组基本上是上海大众333车队和东风日产基亚车队在较量，并且前者已经形成了压倒性优势。而改装投入稍低的，即便王少峰这样拥有高超技术的车手，今年到第四站结束也没有杀入过前三甲。在华赛CCC赛场上，即便是最慢的车，其改装费用也要在20万元以上，比如华龙雅伦车队的第三车手朱昱的车。

　　一位对改装颇内行的人士告诉记者，改装车很复杂，首先是为参加比赛必须的改装，例如：防滚架、传动轴等，这块费用还不是很高，最关键的是对车性能的改装，例如：发动机、进排气、变速箱、避震器等，其中发动机是关键的关键，要想排上名次，发动机改装就得30万～40万元，至少也得20万元。

　　一位颇具实力的赛手告诉《汽车商业评论》，他的车价格也就十几万元，改装用的四根避震器的价格就超过整个车价格三倍。去年参加CCC的一个车队，今年用东风雪铁龙C2上阵，由于只花了几万块钱改装，都没敢参加场地赛，直接改跑拉力赛去了。“几万元改的车，连完赛都费劲，上场只会产生负面影响。”一位不愿具名的业内人士不客气地说。

　　在意大利流传这样一个笑话：世界上最好的车手不是舒马赫，而是罗马街头的一个出租车司机，但他找不到钱改装车，又喜欢开车，所以最后只能当出租车司机了。中汽联副主席严建昌认为，赛车运动的特点决定了他的参与者不可能和乒乓球那样多，因为首先要有车，还要有经济实力，就是在欧洲，这也是少数人的运动。

　　张志聪否认了赛车是贵族化运动，但却承认是非常昂贵的运动。但他认为并不是有钱就一定能夺冠，赛车是很多因素起作用的结果，与技术水平也有关系，花同样的钱改装，不同的公司、不同的车的效果都是不一样的。“上海大众333车队花了2000万元，如果每家都投2000万元，结果肯定也不一样，这就是赛车的魅力所在。”他说。

　　“较量不仅仅在赛道上”

　　毫无疑问，所有参加比赛的车队目标都是为了赢，但是严建昌认为“目标一样，目的却不一样”，这就决定了每个车队对比赛结果的反应也不一样。对于厂商车队，拿冠军是为了推广自己的产品，而对于个人车队，拿冠军是为了享受快乐。因此，厂商车队拿冠军后要考虑如何营销这一结果，而个人车队很可能找朋友喝酒K歌庆祝一番了事。

　　谈到这个问题，在8月接受《汽车商业评论》专访的严建昌拿出了一张当天的报纸，指着上面半个版的广告说：“看到了吧，这就是目的。”那是长安福特在珠海一举夺得2000CC组冠亚军后的广告，在华赛CCC上取得了突破性的好成绩后，长安福特立即把这种好成绩进行了推广，而这种推广把华赛CCC暂时关注度还不够高的问题解决了，最大限度地利用了这个结果的广告效应。

　　赛车营销是一个复杂的过程，它不像打广告打完就完了，甚至也不像搞活动，只要媒体发稿到位就可以了。“赛车营销更像一套组合拳，参加比赛是一件事，媒体报道是一件事，比赛完了还要把亮点通过多种形式去推广，这又是一件事。”体育营销机构太度公司的一位负责人对《汽车商业评论》说。

　　长安福特车队作为华赛CCC上的唯一一支血统纯正的厂商车队，在赛车营销的组合拳上打得很娴熟。首先，他们并不只把华赛CCC单纯地看做是一个赛场，无论在场内还是场外，长安福特的声音都是非常高的。

　　在场内，何晓乐、李万祺和左小龙三名赛手在赛场上拼杀，而长安福特公关部一位主管亲自在雅间带领着请来的媒体记者加油助威，并在比赛之前适时安排相关负责人的专访，在比赛之后又召开隆重的新闻发布会庆祝。

　　而在场外，无论在上海、北京和珠海，福特宣传“活得精彩”主品牌理念的大篷车都会开到现场，有奖问答、歌舞表演等精彩的节目吸引了无数现场观众的眼球，在旁边福特福克斯赛车、最新产品S-MAX等都展示出来，与观众亲密接触，形成了一个小型的车展。

　　“长安福特车队的目的就是拿冠军，保持领袖地位，在终端推动销量。”严建昌说。为了达到这种效果，长安福特除了参加2000CC组的赛车外，还专门举办了媒体杯赛车比赛，30辆福克斯赛车壮观地摆在空地上，与旁边POLO杯的赛车形成鲜有的对比。尤其到位的是，长安福特还组织现场的媒体记者进行试乘活动，并在车队的P房内展示着福特康巴斯方程式赛车。“较量不仅仅在赛道上，长安福特不仅要在赛场上拿分，还要在整个比赛现场得势。”长安福特销售公司副总经理刘淳玮说。

　　几乎所有的厂商车队都在尽自己所能在比赛过程中进行品牌推广，只是由于投入有限规模可能不如长安福特那么大。

　　在华赛CCC赛道的周围，东风标致的大幅广告牌就在长安福特旁边，非常的醒目，在福特大篷车的后面，东风标致也把自己的汽车摆在了现场，向现场的观众发放资料。“在赛场上推广是一个提高品牌形象，促进终端销量的好办法，但是我们的投入远没有长安福特那么大，所以我们今年还是一个学习的过程。”东风标致市场部部长米歇尔·普瑞东说。

　　此外，海马汽车、北京现代也都在场外设立了自己的展位。小本经营的海马汽车算盘打得更是精，尽管不能像财大气粗的长安福特那样造出那么大的声势，尽管海马还没有进入前三甲的实力，但还是有很多可圈可点的地方。

　　海马参加2000CC组比赛的海马3轿车其实排量是1.8升的，而且只是为了比赛进行了常规改装，成绩基本处于中游水平。海马汽车市场部部长汤斯认为自己车队的成绩还不错，这足以说明他们的发动机动力性非常好的，而且维修技术过硬，有能力为客户提供更好的服务。

　　汤斯还将把这种宣传在终端铺开，在4S店内摆上海马的赛车，让消费者知道海马在参加华赛CCC，并且成绩还不错。作为国内自主品牌汽车的后起之秀，海马还有一个想法，就是把赛场上得到的技术数据反馈给公司的研发部门，为新产品研发打基础。“这也是我们没有太多改装的原因，对于我们来说目标不是夺冠，而在中游名次提升几位意义并不大。”汤斯说。

　　对此，张志聪认为，单纯参加比赛商业价值并没有完全发挥，比如上海大众投2000万元参赛，最后赢了，但这个结果如果不进行推广对品牌提升的价值是非常有限的，一定还要花钱进行推广，这是“制造卖点再传播卖点”两个阶段相结合的过程。

　　综合算起来，赛车尽管投入较大，但是比单纯的打硬广告要有效得多，因为你的技术有多先进，你的车操控性有多好，光说是没有用的，而通过赛车却能直观地表现出来，尽管这个赛车已经不是市场上直接面对消费者的那款车了。“如果厂商在赛车上投了很多钱后，却舍不得追加投资进行推广，那么前期投的钱的作用就会大打折扣。”张志聪说。

　　在这个意义上，参加赛车营销如同赞助奥运会，你掏了大把银子获得了赞助商的资格，但是如果你不再掏大把银子告诉大家你是奥运赞助商，那么你赞助了等于没有赞助。