最近看过两个汽车广告片,印象深刻。一个是沃尔沃C30的,从头到位镜头里闪现的都是各种各样的背影,当然,包括C30自己的;另外一个就是标致307狮吼的,无论布景如何,画面的焦点始终是那张咧着嘴的前脸。这很好理解,因为307狮吼的前脸太好看了,太容易让人一见倾心了——广告的目的不就是要让人一见倾心吗?
我也喜欢307的前脸,非常喜欢。
得到的答复不是因为成本问题,而是因为307为了保持空间上的优势,车顶线条倾斜度不能太大,随之而来的问题是车尾的线条必须向上翘,而不能像307CC那样,向下呈流线型,否则提供的下压力不够,在高速状态下,车尾会飘起来。
之前我对307的尾部造型一直耿耿于怀,得到这样的答复后终于释然了:原来唯一可以让法国人在造型上妥协的只有安全。
对安全的重视在307狮吼上得到了延续:全面升级的CMS系统,使智能多路协控系统比传统车型的传输速度快两倍,可以在更短时间内让安全系统做出反应;而高配车型更增加了前座侧气囊和前后侧气帘的配置,使307狮吼成为目前国内市场上同价格区间里惟一配备6安全气囊的车型。
试驾那天我挑了一辆1.6L基本款——除了前脸,起价10.98万元是另外一个震撼人心的地方。之前我试过老款307的2.0L版本,其它同级别车也几乎都试过,挑的型号不是1.8L就是2.0L,所以1.6L的307开出去头几公里感觉动力有些软,除了本身排量偏小外,车上成员满载也是原因之一。
不过“软”也只是相对,上了成温邛高速后因为转速可以一直保持在3500—4000转之间,狮吼的中途加速能力得到了充分体现。从时速100km到140km,虽然谈不上凌厉,但也丝毫没有后继乏力的感觉。成温邛高速的限速很严格,电子眼分布很密,所以极速的体验只能浅尝,更大的乐趣则来自加速。资料显示这台发动机的最大扭力点出现4000转,要想获得最畅快的加速体验就要保证每次换档后转速不会回到4000转以下——这在市区是几乎不可能的,这也是最初几公里我感觉动力偏软的第三个理由。
307的内饰我一直很喜欢,尤其是仪表台,转速表、时速表的刻度、字体高贵、典雅,行车电脑显示屏很有些液体的质感,看上去晶莹剔透。电动车窗是我必须要强调的细节,因为这是我在这个级别里用过最好的电动车窗:马达工作平稳有力,而且四门都是一触式设计。
实在挑不出什么毛病了——只是我搞不懂如此温柔、如此居家的一款车为什么偏要取一个“狮吼”这样凶猛的名字?
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上周末,东风标致在成都家园国际酒店举行了307狮吼的交车仪式,成都3家标致4S店的老总亲自向第一批车主颁发了纪念钥匙。据悉,目前新车的订单已经排到了12月。或许,如此“凶猛”的销售数据,就是这款浪漫之车最凌厉的一面。
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