延续半个世纪的传奇 红旗车型历史大盘点

　　1966-1981年 红旗牌CA770高级轿车

　　1965年 红旗CA770样车1964年12月一汽决定对CA72进行换代设计，从发动机，底盘到车身的全面改进。9月12日样车试制成功，9月19日送京，由彭真同志使用直至文革前。

　　1966年 红旗CA770

　　1966年4月21日，首批投产的20辆CA770送往北京。（早期车型采用一面红旗侧标）。其造型设计结合民族元素与工业设计原则，更加符合中国人的审美。车身采用框形车架，装备国产5.65升V8汽油发动机，最大功率164千瓦，最高车速165公里/时，液压自动变速器。

　　1967年 红旗CA771

　　CA770两排座车型，后门为顺开式，取消中隔墙、折叠座椅和后三角窗。简化了内饰装备，车轮装小型装饰罩。

　　1968年 红旗CA773

　　CA770的紧凑款，前悬和后备箱共缩短了400毫米，取消中隔墙，车轮装小型装饰罩。

　　1969年 红旗CA772T特种保险车

　　中共中央核心领导人乘用的防弹车。此车型的开发与生产在高度保密下进行。该车装备国产221千瓦300马力V8发动机，防弹轮胎，车窗为厚约8厘米防弹玻璃，自重将近5吨。1969年4月10日，第一辆保险车由林彪试用。第一位正式乘用者是周恩来，配备5号车。1982年第12号运京标志着完成保险车专项生产的政治任务。

　　1971年 红旗CA770J检阅车，配置翻转式活动座，中隔墙上装有检阅人专用的扶手。 。

　　1973年 红旗CA770JG检阅车，中隔墙上有可升降的大尺寸防风玻璃，继承翻转式活动座。

　　1972到1973年 红旗CA770特种救护车，为美国总统尼克松、法国总统访华各特制一款专用救护车。

　　1977 红旗CA770L“一号工程车”毛主席纪念堂运灵车

　　1977年6月，中央下达设计制造毛主席纪念堂用车的任务。运灵车属于战备用车，车身布局为旅行车款式，司机室后部车厢为冷藏室，可保证正负2度的恒温。内部安装有厚隔热层，地板装有滑轨和锁紧装置，车窗玻璃不透明。8月23日完成制造任务，27日完成运京。

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