悟透社本期话题：上南合作的影响分析

　　6、对整个汽车产业竞争格局是否会形成冲击

　　贾新光：今年1－11月，汽车产量排名第一的是上汽集团，销量1386547辆；第二位是一汽集团，销量1308576辆；第三名是东风集团，销量1018389辆。

也就是前两名销量很接近，而11月当月销量一汽超过上汽。这说明当前上汽的集团规模优势并不明显，如果上汽接受南汽，全年销量规模可能超过165万辆，而一汽集团的销量规模可能在145万辆，这就会出现明显的差异。

　　如果东风集团和哈飞联合，一年的销量有可能接近140万辆，这样就非常靠近一汽，一汽第二的地位也受到威胁，而一汽集团中夏利销量明显下降，如果不尽快扭转，可能变为第三。

　　今后汽车产业格局将会发生重大变化。国家有关部门将汽车工业产业结构调整作为今后一项重点工作。在《中国汽车工业十一五发展规划》中提出指导方针之一是“利用市场机制和宏观调控手段，整合现有企业已经形成的产能和市场资源，加快企业集团化发展步伐，形成多种所有制大、中、小企业及中外合资企业协调发展的产业格局。”确定的组织调整目标是：“形成1－2家年产200万辆以上（其中自主品牌占50％以上）、出口量占10％以上的大型汽车生产企业（集团）；形成几家年产100万辆以上（其中自主品牌占50％以上）、出口量占10％以上的骨干汽车生产企业。”这里面非常微妙的是“1－2家200万辆的汽车集团”，为什么要说“1－2家”呢？，在“十一五”期间谁能先一步达到呢？

　　国家发展改革委《关于汽车工业结构调整意见的通知》中要求：“各地政府和汽车生产企业要把产业组织结构优化升级作为当前发展和调整的主线，注重依靠市场机制，推动联合和兼并重组。各级政府要重点支持具有自主发展能力、自主品牌产品和具有规模优势的汽车及零部件企业集团加快发展；要在实施国家更加严格的强制性标准时，加大产品结构调整的力度，加快技术进步的进程，引导企业改变低水平竞争的发展模式；要合理控制新增汽车产能，使之与市场需求的增长相适应；要研究充分利用国际国内两个市场资源，开拓和发展新市场；要解决被淘汰企业的市场退出问题。”“各级政府部门应该大力推进汽车生产企业之间的跨地区、跨部门联合重组，培育具有国际竞争力的大型企业集团；支持骨干企业以产权为纽带，以产品为主线，以规模经济为目的，实现强强联合；汽车生产企业兼并其他汽车整车生产企业为分厂的不受建设分厂有关条件的限制。国家发改委将按照汽车企业集团的资产隶属关系整理产品公告，推进企业集团化发展；同时建立汽车生产企业产能和产销量公示制度，定期公布年产销量达不到一定数量的乘用车和商用车生产企业的产能和产销量信息；对长期不能达到要求的企业暂停产品公告。”

　　公告的管理办法已经改变。发改委在《进一步加强车辆生产企业及产品公告管理的通知》规定“自2007年10月1日起，企业申报《公告》均实施集团公司（指以生产车辆产品为主业的集团公司）化管理，各集团公司下属的子公司、分公司在网上申报的产 品，必须经集团公司确认后方为有效。”

　　所以上南合作有很深的政策背景，而这些政策会极大改变汽车产业结构。

　　钟师：上-南的合并自然会形成新一轮的冲击波，主要不是对汽车消费市场有什么重大影响，在市场中是靠产品说话的，消费者是不管企业谁大谁小，就象我们只看鸡蛋大小和质量，不会去关注母鸡长什么个头形状。但企业排名和实力大小对企业自身是有切身利害关系的，在政府部门的眼中的“得宠度”会有不同，与上下游合作伙伴谈条件时筹码不同。2007年上汽集团的汽车产销总量已过150万辆，一汽集团过了140万辆，东风集团估计能过110万辆。一旦上-南合作成定居，2008年上汽集团的产销榜又得往前挪一大截，进一步拉开与一汽、东风的距离。而且上汽在商用车上的"短板"终于可以除去心病，上汽也可以从此理直气壮称是全系列的汽车制造商了。

　　栗源：这个很显然。这桩合并无疑将是国内汽车业最大一桩重组案。合并后，上汽在规模和产品序列方面，都将得到很大的提升。无论在乘用车还是在商用车方面，上汽的力量都将得到加强，上汽在国内汽车行业里的话语权将进一步上升。

　　在自主品牌方面，上汽也将更有底气。获得名爵以及相关知识产权等方面的资产后，我认为上汽的自主品牌无疑将成为自主品牌新的领跑者，在发展速度和实力方面，都将超过现在的自主品牌企业。

　　此外，商用车一直是上汽的薄弱板块。在合并之后，商用车行业将多一个强有力的角逐者。

　　另外的冲击来自成本方面的整合优势。上南合作后，长三角地区的整合配套优势将进一步发挥，这不仅对上汽和南汽有好处，也将是惠及厂三角的相关企业。

 

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