悟透社本期话题：上南合作的影响分析

　　7、如何看待这次重组？可否看作新一轮重组的开启？

　　贾新光：应该说作为国内大集团之间的重组，上南合作不是第一个案例，也不是最后一个案例。

比如近年的“天一合作”、长安和江铃的合作。我们最近又听到东风与哈飞谈判合作的消息。与这些案例不同的是，在我们所举的案例中，都有外资的身影，或者外资就是背后推手，而上南合作是由政府推动的国有资产之间的联合兼并。

　　党的十七大报告强调，要“遵循市场经济规律，突破行政区划界限”“引导生产要素跨区域合理流动”。现在企业联合重组最大的障碍来自生产要素难以跨地区流动，而其原因就是地方政府的深度干预，“行政壁垒”由来已久，破除并非易事。当然这其中一个重要原因是地方利益问题，地方利益有其合理的存在性。如果要解决生产要素跨地区流动，就要解决汽车联合重组中的地方利益问题，上南合作采取了保留流出方GDP和税收的方式，应该可以作为可行模式之一，但是最终还是要税收和GDP跟着资本走。

　　今年在汽车生产整体增长24％的情况下，仍然有一些企业出现低速增长甚至下降，有人预言明年的市场竞争会更加激烈，因此有可能出现更多的企业联合重组，也包括一些企业退出汽车行业。

　　钟师：国家发改委一直主张汽车企业之间更多地出现集约化经营，通过企业之间的并购减少企业的数量，增大企业的集中度。由于传统的条块分割和地理分割，大型企业之间的并购难度很大，需要有里程碑式的样板出现，上-南正好提供了政策导向的样板，从某种程度上会推动一些新的企业重组案例。

　　比如，东风集团正在与哈飞汽车商谈并购应该是上-南合作的类型延续。但是在大型 汽车集团之间的重组的案例也不会频繁发生，因为中国汽车市场发展仍然一片兴旺，大部分企业集团都能从中获得很好的效益，重组的客观推动力不大。只有等汽车市场增长曲线不再上扬，走向平坦，竞争变得更加残酷，许多企业招架不住，这时就是大宗重组案例形成的条件成熟了。如果南京菲亚特也能做到象上海通用或上海大众那样，上-南的故事就不存在了。没有企业会在赢利或市场份额做得如日中天时去委曲求全，甘愿被人并购。

　　栗源：这次重组更大的意义在于加速长三角区域的经济融合，这个合作将对长三角地区经济的产生明显的推动。

　　对于汽车行业而言，我认为并非是一轮新重组的开始。目前，汽车行业还处于比较快的成长期，在这个期间内，各个企业还有生存发展的空间，不会轻易进行重组。但不断重组，提高产业集中度是一个大趋势。随着行业竞争的激烈，会有越来越多的企业生存艰难，必然进行重组整合。但这个时间的到来，估计还需要5年左右。

　　因此，在汽车行业里，我将这个合作看成是一个水到渠成的个案，而非重组大幕的拉开。

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