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不妨多几个C-NCAP 多几种碰撞试验标准

  来源:北京参考  作者:刘世瑜

  近日,2007年度C-NCAP(中国新车评价规程)第4次碰撞结果发布,碰撞的结果既在意料之中也在意料之外。在意料之中的是,合资品牌成绩依然偏高,自主品牌依然偏低;而意料之外的是,东风本田CR-V撞出了5星+的C-NCAP碰撞的历史最好成绩(获得所有额外加分),而长安奔奔却撞出了勉强2星的最差成绩。

  碰撞得分应该是消费者和业内人士最关注的,因为分数高低直接代表了安全性的高低。可是不知从何时起,人们开始把关注的焦点由碰撞成绩转移到碰撞本身上。质疑C-NCAP的真实性,担心C-NCAP会成为中国第二个“牙防组”。尽管C-NCAP的组织方中国汽车技术研究中心多次解释,碰撞标准是根据国际成熟的碰撞试验标准,结合国内情况制定的,而碰撞车辆也是由研究中心自筹资金,在汽车市场随机购买,不存在与厂家内幕交易等问题,但多数业内人士还是对C-NCAP的碰撞结果持怀疑态度。

  其实,遭遇质疑也不能完全怪C-NCAP本身。这与国内汽车行业发展的整个大环境也有着直接的关系。

  虽然,国内汽车产业经过了几年的快速发展,汽车消费也在逐渐成熟,但是在汽车生产、使用安全标准方面,还存在许多空白和不足,目前也只有C-NCAP一个汽车碰撞安全标准。这自然让国内所有的汽车生产厂家对C-NCAP高度重视,难免会有厂家采取一些非常手段,来取得好的碰撞成绩。曾经就有某品牌厂家在获得C-NCAP高碰撞得分后明确表示,为参加碰撞试验,准备了多辆碰撞用车,而这些碰撞用车质量是否与市场上的量产车型完全一致,消费者甚至包括行业内的专家都无从知晓了。

  此外,C-NCAP碰撞成绩用作商业用途也被汽车厂家广泛使用。消费者已经不止一次看到,一旦某品牌车型在C-NCAP碰撞中获得高分,此品牌车型以此次碰撞为主题的广告便开始铺天盖地地传播。因为汽车最主要的就是安全性,所以以安全为主题的广告会最大程度地吸引消费者,从商业广告的角度考虑,汽车生产厂商也会千方百计地让自己的产品在碰撞试验中获得高分。这种商业广告的刺激也极大地影响了碰撞试验的真实性。

  也曾有业内人士表示,C-NCAP碰撞结果不应被厂家用做商业广告宣传,这样就可以杜绝部分企业为商业宣传而影响碰撞成绩。本人对国外的碰撞试验组织机构不是十分了解,但笔者知道美国有一个“汽车消费者报告”,这是一个民间汽车调查机构,此机构有一条准则就是“报告”内容不允许用作商业用途,只能给消费者提供参考。但是一旦此“报告”影响力变强,最终也难免被汽车厂家在暗中影响。

  其实,汽车厂家影响碰撞试验结果是无法完全杜绝和避免的。在这种情况下,最好的办法是,不妨多几个类似C-NCAP的汽车碰撞试验机构,多几种碰撞试验标准,不管这些碰撞是“官办”还是“民办”。这样,厂家就没有足够的精力来面对多种多样的碰撞标准,也就不可能针对每一个碰撞试验来进行暗箱操作,唯有通过提高自己产品的安全性,来符合各种各样的安全碰撞试验,这样也避免了只满足某一个碰撞安全标准,而给产品安全带来盲区。同时,在碰撞试验市场,也可以淘汰那些不真实的碰撞试验,从而让消费者买到真正意义上的安全车。

(责任编辑:靳明)
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