不怕一万就怕万一,一万次碰上了一次车辆来不急控制,这时所有的一切都寄托在车辆本身的安全性上,车辆本身的安全性就显得尤为重要,任何娱乐功能都会变得苍白无力.
在撞击的情况下娱乐功能和不合格的车内附件破损,有可能会出现尖锐物品,还会对人的身体造成潜在伤害。
以前有人谈到说,要提高车辆的安全性,只要给车身上加一圈钢筋就行,可仔细想想即使加了钢筋也不一定会变得更安全。原因很简单,速度一定,增加了重量,冲量就会大,也就是说车身会受到更大的冲击力。
但从东风本田CR-V和凯美瑞的碰撞实验中却找到了解决的方法。在碰撞过程中想提高车辆的安全性,最根本的就是车身结构设计是否合理,其次就是增加防撞梁,采用一定比例的高强度钢材(高强度钢材的使用比例和车身整体结构吸能情况有关,而且高强度钢材成本会比较高)还有一个就是给车辆增加安全气囊。
在现今大部分B级车都配备了四气囊(正副驾驶气囊和侧气囊,正副驾驶气囊在这了不用再冗述了,侧气囊主要是对人身体肋部腹部的保护从而使内脏免受很大的冲击),在这里大家都忽视了侧面碰撞的保护,在侧面碰撞的过程中驾驶员侧车身受到撞击,驾驶员头部会在反作用力的作用下撞向驾驶员侧车窗,如果没有侧气帘的保护后果可想而知。
先说说获得五星成绩的凯美瑞吧,06款的凯美瑞和07款凯美瑞在被动安全方面的最大区别就是,前座侧置的安全气囊,司机护膝安全气袋和前后窗侧气帘。通过碰撞试验发现,气囊起到了缓冲作用,直接减少了对假人身体的伤害,由此可见增加气囊数量是最简单有效的方法。
凯美瑞的侧面碰撞虽然侧面车身下部有凹陷,但有侧气囊侧气帘缓冲,车身结构为支撑,除胸部外头部腹部骨盆都得了满分。
获得五星加成绩的东风本田CR-V在安全方面下的功夫就比较大了,一点儿也看不出有取巧的成分。06款的已经配有了全方位的安全气囊,再加上它的安全车身在被动安全方面已经具备了很好的安全性.
但07款的CR-V在被动安全又增加了高达58%的高强度钢材使用率,不但有效提升车体刚性,同时也让整体的车重不至于增加太多,为车辆的安全性提供了有力的保障。
CR-V在安全方面下的功夫也得以印证,在侧面碰撞过程中直接就取得了满分,从外观上几乎就看不到变形,更厉害的是侧面撞击后的左后门还可以正常打开,而这种安全保护程度也只有高档顶级车才可以做到。
刚性增加的结果,使CR-V在面对激烈操控的时候,形变更小,更安全,也更能够把路况忠实传递给驾驶者。而在主动安全方面CR-V增加了防侧滑系统,可以让车辆在复杂的雨雪路段也能畅通无阻。还增加了ACC雷达跟车定速巡航系统,可以侦测与前车的距离,并且主动调整车速,能够一直保持系统所设定的安全距离。
由此可见想取得好的安全性,只要找到好的方法就可以,如果想取很高的安全性就要全方位的努力,每一个细节都要做得很完美。 从这里看来,日系车也没有我们想的那样全是“纸老虎”,东风本田CR-V就是一个很好的反证。
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