无名高地 Toyota Highlander

　　过去，Crossover SUV（混型SUV）在中国的中级SUV领域还是块无名高地，但现在这个状况被打破了，无名高地被丰田插上旗帜。踏上无名高地的人理所当然被称作“高地人”（Highlander），但他在国内有更强悍的名字——汉兰达。

　　几年前，有媒体把Crossover翻译成“杂交车”（可能现在还有人这么叫），但中文里“杂交”结出的“种”似乎有点贬义色彩，所以我们一直弃用这种说法。“杂交”虽然讲出了这类车的一些特点，但从农林园艺的角度来形容Crossover，其实还有一个词比“杂交”更贴切，那就是“稼接”。如同在苹果树枝上嫁接梨的芽结出“苹果梨”一样，Crossover最初就是在轿车底盘上嫁接SUV的车身，结出混型SUV（既Crossover SUV），不过现如今，嫁接的方式越来越多（比如厢式车与SUV或轿车的嫁接），Crossover的含义也越来越广，但有一点需要说明：这种汽车嫁接技术的发明者正是丰田。

　　第一代丰田RAV4是所有Crossover SUV的鼻祖，甚至可以这么说，丰田开创了Crossover这一领域。而今，RAV4已经诞生了第三代，其累计销量大得让所有竞争对手垂涎，不过最应该让丰田骄傲的是，现在市场上所有卖得好的紧凑型SUV都使得是RAV4的Crossover路数，丰田当年开创的概念成为了今天紧凑型SUV的绝对主流。不过在中型SUV领域，Crossover的发展没有像紧凑型SUV中发展的那么一边倒，但丰田仍然掌控着Crossover的潮流，其代表车型就是2001年诞生的汉兰达Highlander（汉兰达是不是中型Crossover SUV的鼻祖还需要进一步考证，但他肯定是这个级别混型SUV的主要代表）。

　　在国内，Crossover这个词从陌生到熟悉经过几年时间，令人惊异的是，最近一段时间叫Crossover竟成为了一种时尚，从紧凑型到全尺寸，Crossover成为SUV销售中最乐于被提及的卖点。有时，Crossover甚至沦落成SUV“多功能”的代名词或不带四驱的托词；而众多的紧凑型SUV又如现今餐厅果盘中的水果——“嫁接”与“原枝”难辨。不过现在好了，我们前面所说的中型Crossover SUV的代表作汉兰达来了，他的到来至少能让我们知道，这类车型应该长什么样子。

　　在仔细研究汉兰达是如何代表中型Crossover SUV之前，先要给您打个招呼，进入中国销售的汉兰达是Highlander的最新一代（Highlander系列车型的第二代），2007年在芝加哥车展上首次亮相，7月在全球同步上市（据说由于时差原因，汉兰达在中国的上市时间比他在美国的上市时间还早几个小时），这就是说来到我们身边的汉兰达不但是中型Crossover SUV的代表，而且还是全新代表。那他到底长什么样子呀？其实您应该早从我们拍的照片中看到了——他的外观完全是一个标准的SUV长相。

　　Crossover SUV是基于轿车底盘嫁接SUV车身的车型，因此汉兰达长得不像他的底盘拥有着凯美瑞Camry或亚洲龙Avalon实属于正常，但新一代汉兰达的设计还是融合了许多轿车的灵动设计元素，比如前灯、前脸和尾灯，毫无疑问，新一代汉兰达比他的前辈漂亮了许多（第一代汉兰达是更加规矩的SUV造型，规矩得与皮卡底盘强调越野性4Runner或陆地巡洋舰没什么区别，不过在这一代汉兰达已经不再允许出现这种情况）。其实从造型上分辨Crossover SUV或传统皮卡底盘SUV是强人所难，体会这种“隐藏属性”的唯一方法是驾驶。

　　如果想非常细致的了解汉兰达的驾驶感受，我建议您仔细读读本刊关于凯美瑞“长期试驾”的文章。在做汉兰达试驾之前，我们的长期试驾车凯美瑞刚好在我里，这就让我有了一个非常直观的类比，让我惊讶的是两者真得如同一个模子里抠出来的，不论是手感还是操作感，甚至连发动机的叫声都非常类似——不愧是从凯美瑞底盘上嫁接出的品种。如果生要找出两者的区别，那么重心更高的汉兰达在转向时摇摆的幅度更大算是一条；还有，汉兰达的3.5升VVT-i发动机比国产凯美瑞的2.4升发动机大许多（功率比上一代汉兰达的3.3升发动机提高了55马力），刨除重量增加的不利因素，汉兰达的动力性比仍比国产凯美瑞犀利很多，他的0－100公里/小时加速达到了8秒（其实这款发动机就是当前美版凯美瑞的发动机）。

　　以上的内容说明了一个问题，作为基于轿车底盘的SUV，汉兰达的驾驶感受基本等同相同底盘的轿车凯美瑞，也就是说这款高大的SUV拥有轿车般的舒适性和操控感觉；我们不要忘了凯美瑞可是今年中国和美国的双料年度车型，因此在动力和操控两个方面，汉兰达都是相当卓越的。

　　不过Crossover SUV的全部内涵就是开起来像轿车的SUV吗？显然不能这么理解，否则所有在轿车底盘上扣个其它壳子的车型岂不都成了Crossover。就我看来，Crossover SUV除了在轿车底盘上嫁接SUV车身这一基础以外，还有一个重要的含义，就是功能性上的嫁接：Crossover一方面要拥有轿车的舒适性和操控性，另一方面也要拥有SUV的多功能性和通过性。前者，汉兰达已经为我们作了充分的展示，至于后者呢？告诉你吧，汉兰达做得更好。

　　最突出的便是多功能性。汉兰达用眼花缭乱的座椅调节形式为我们展示了什么叫作多功能。他的第二排座椅不但靠背能够俯仰调节，前后位置也可以调节。更为机巧的一个设计是第二排中间的夹座：它既可以放下来当中央扶手，也可以完全拆掉——第二排的三个座便变成了更加VIP的两个座。这还不算完，前排中央扶手下的一个储物箱还储藏着一套杯架，杯架可以装到被拆空的中央的通道处，而之前被拆下来的第二排夹座也可以完全装在这个储物盒中。一切都严丝合缝，一切也都不占用额外的空间。其实在汉兰达的设计中，这种既巧妙又合理的设置还有很多，比如后备厢边两个扳手可以一拉就放倒第三排和第二排座椅；比如后门的玻璃窗可以独立开启，后备厢中的遮物帘也可以在这种状态下收放……至于通过性，汉兰达是用203毫米的离地间隙和一套全时四驱系统来保证的。对于安全性，用户大可以放心，汉兰达巨大车身和体重不是盖的，更重要的是他的主、被动安全系统完善：主动安全系统都包括ABS、带TRC牵引力控制的VSC（车身稳定系统）、HAC和DAC（上坡和下坡辅助系统）；被动安全方面，其标配的气囊就达七个之多。

　　最后说说价格：汉兰达在国内上市两驱、四驱两大种类共四个车型，价格从37.98万－46.98万。可能你会觉得这个价有点高，但谁叫人家是第一个占领中型Crossover SUV无名高地的车型。买不买帐在您，但规矩还得由先行者定。

　　补充一个建议和一点信息：汉兰达的前麦弗逊后双连杆式悬架是标准的轿车悬架，因此在使用过程中请切记他是一辆轿车，苦活累活还是留给大骡子大马吧；在国内销售的汉兰达产自丰田的九洲工厂，这是丰田众多工厂中质量管理水平最高的工厂，雷克萨斯RX300就产自这里；汉兰达在国内走广州丰田的销售渠道，广丰是国产凯美瑞的生产厂家，据说进口汉兰达如果卖得好，广丰有可能把这款车引进国内生产。

　　丰田汉兰达

　　车身型式 5门7座SUV

　　驱动型式 前置发动机，前轮驱动/四轮驱动

　　发动机 3.5L, V-6, DOHC, VVT-i, 4气门/缸

　　最大功率PS（kW）/rpm 273（201）/6200

　　最大扭矩（Nm/rpm） 337/4700

　　变速器 5挡自动，带手动模式

　　悬架 前/麦弗逊式，后/双连杆

　　转向 EPS，齿轮齿条

　　轮胎 245/65 R17；245/55 R19

　　整备质量（kg） 1805~2025

　　长×宽×高（mm） 4785×1910×1730（带顶架1760）

　　轴距（mm） 2790

　　离地间隙（mm） 203

　　接近角/离去角（°） 29/24

　　油箱容积（L) 72.5

　　0-100km/h加速（s) 8.0（2WD），8.2（4WD)

　　价格（人民币） 37.98～46.98万元