会客室115期:小排量汽车在中国能否有春天

　　主持人 梁洪：星期三会客室，让我们一起来关注所有汽车业界的热点话题，大家好，这里是来自FM1039兆赫，北京交通广播的直播节目汽车天下，我是梁洪，我们的节目正在同步在搜狐汽车上进行现场直播，大家可以通过搜狐汽车来看我们的节目。

本期我们和大家一起探讨的话题实际上是在去年年底我们最后一期星期三会客室当中给大家留了一个悬疑的问题，在我们最后一期星期三会客室当中我们探讨了一下目前中国车市，特别是中高级汽车市场集体增肥的情况，对于这样的一个不断的汽车厂家把自己生产的产品做长，做大，这样一个现象，大家是什么样的观点。在上一期节目结束的结尾，无论是我们直播间的嘉宾，还是众多听众朋友们的反馈，大家似乎都达成了一个共识，就是中国汽车市场上的车越做越长，越做越大是一个必然的发展趋势，而我们听众，也就是消费者们的反馈来讲，是大家也都非常喜欢大的、舒服的车。同时在这里我还要给大家公布一个数字，就是在2007年中国整体的小排量乘用车需求以及消费数字都是继续持下滑的状态，虽然在2007年中国汽车产销平均增幅达到20%，但是小排量车，低于一升和1.3升以下的总体销售成绩在不断的下滑。

　　在中国小排量车到底能不能迎来他们的春天？

　　面对这样的一个情况，我们就想继续去年年底我们这个话题和大家来探讨，是不是小排量的车在我们的中国就真的永远经历寒冬，小排量的车到底能不能够迎来他们的春天，今天就想和大家探讨这个话题。介绍一下直播间的二位嘉宾，也是我们的老朋友了，来自新华社的著名记者南辰，南老师好，还是最直接的问你这个问题，小排量汽车在中国还能有春天吗？

　　南辰：我坚信是会有的。

　　主持人 梁洪：好，我们第二位嘉宾是来自财经时报汽车新财经的资深记者沈小雨，沈老师。您的观点一样吗，春天能来？

　　沈小雨：观点一样，但是我想第一，我们先把春天界定一下，它是个什么样的概念。

　　主持人 梁洪：比如说咱们的汽车销量整体在以20%的速度上升，最起码我们小排量车，比如1.3升以下的占一定的比例，销售的成绩每年统计下来不是越来越少。我觉得这可能就是春天的表示。

　　沈小雨：这个我同意梁老师的意见，是肯定会到的。

　　主持人 梁洪：这么肯定。

　　沈小雨：因为是这样，我相信市场，我们谈问题的时候，说增肥也好，减肥也好，第一就要看市场，市场需求什么。但是要说我们谈到市场的时候，一个是显化的，一个是潜在的，我们不能把显化的市场看作永远的现象，我们要看到潜在市场的发展空间，还是很大的。

　　主持人 梁洪：但是我必须告诉沈老师一个不幸的消息，在去年年底，农历新年最后一期星期三会客室当时的听众反馈量很大，很多听众也很出乎我的意料，基本上，除了极少数的之外，所有的短信就是说我现在可能开的是一个小排量的车，等我有了钱我一定要买一个大车，然后所有人都说大的车舒服，大的车有面子，如果您说从顺应市场的角度上来考虑，我认为听众的短信就是消费者的呼声，就是中国人买车的一种趋向，价值取向，就是要买大的，买舒服的，买有面子的。

　　沈小雨：这是一部分人的短信，还有不发短信的。另外一个非常精致的，配置非常好的，科技含量非常高的小车甚至比一个大车，比如说你拥有一辆新款的甲壳虫和一辆某某款式的……

　　主持人 梁洪：比如奔驰的smart。

　　沈小雨：不是，我说另外一款比如长城赛弗，那个也大，也宽，你觉得哪个有面子。所以我觉得追求高质量，高品质生活，包括设计精美，内外兼修的小排量车不比一款大的或者是排量大一点那个什么乘坐就不舒适，就不安全，是不是，甚至它的科技含量高，比如我们刚才聊天时候谈到关于小排量车的排量小，动力并不小，为什么？我提高功率，现在这个被认为说是二次限小，或者是新的什么，刁难什么的，我认为不是。我认为最大限度的使得我们技术的提高是我们发展的一个趋势，而现在大家都知道，土地是不可再生资源，矿物能源是不可再生资源，我指的是燃油这些东西。既然两个不可再生，就决定了这个车一定是往小型化、高科技发展。

　　主持人 梁洪：看来我们今天过完年之后的这期节目，看看最后能不能完全推翻我们上期节目的结论。我再提出我们上期节目提出的第二个当时专家提出的质疑的问题，如果有这样一部小型车排量在1.3升以下，它装备了目前最先进的科技，也非常的安全，车身也很坚固，品牌也非常好，它比如说卖20万，我们当时做了一个短信互动，结果是没有人会买。南辰你怎么看，既然你们俩如此坚信春天到了。

　　南辰：我认为这个市场只是决定它的销量的一部分，在中国这样的不成熟的汽车市场，还应该衡量的一个很重要的因素是政策的主导，从汽车发达国家的经验看，你比如像日本和欧洲，咱们说它现在的车型保有比例非常的科学，就是小排量占比较高的比例，它并不是说完全依靠市场的主导作用，也就是说政府是听任市场自由发展达到这个结果的。他也是通过政策杠杆来调控，然后培养人们的购买和使用习惯，达到这个效果。你比如日本他对小排量很严格的是规定0.66升以下，然后给予一系列的税费优惠。再加上小排量在节油，在高油价时代节油本身的经济性，消费者最后是在这种综合的政策杠杆和市场综合的作用下才会选择一辆车。所以我觉得单纯作为一个市场价格的假设是不成立的。你比如说混合动力在美国他为什么能推广，是因为美国政府有很高的补助。普瑞司现在国内卖的不好，是因为目前虽然我们有这样的政策，但是条文是虚的，没有具体的优惠，所以我觉得看这个问题一定要有两条线，政策的力量和市场的力量综合的去考虑它。市场的力量你如果听之任之，确实像你说的，它可能大家都想买大车，都想买很舒适的车，但是也像沈老师说的，我们不能摆脱能源不可再生，能源紧张、土地有限这种前提条件，所以在这种条件下，就要求政府对汽车社会保有的结构的科学性进行有利的调控。现在小排量冷，咱们现在是有两个前提，一个是多年各地方政府对小排量的不合理的限制使产业陷到了谷底，对小排量汽车的研发投入陷到了谷底，实际上你现在看它市场冷，只不过是这个谷底效应的一个延伸。

　　另外一种就是说对小排量，你一定要用发展的眼光看。你比如说目前国内上海通用已经提出要搞一个1.2升的很先进的发动机，升功率达到55千瓦，应该是目前在同级别是比较先进的，将来可能装配到雪佛兰这种小排量车型上。它虽然是1.2的，但是它的功率可以达到1.3、1.4升的，将来我认为随着政策的慢慢纠偏，可能厂家会调整这方面投入的力度。所以说小排量的春天也是需要这么一个过渡期的。

　　主持人 梁洪：好，我们在听过了两位专家的观点之后，你们都一致认为小排量的春天一定会到。我们在今天的节目当中就会继续的和大家探讨，前期我们也在合作伙伴搜狐汽车上做了一个网络调查，就是看看我们网友认为小排量的春天到底会不会来，稍候我们能够听到我们对搜狐网友的电话采访，也请大家继续关注北京交通广播的星期三会客室，路况之后我们继续和大家聊。

　　一段路况之后感谢大家继续关注我们正在播出的汽车天下星期三会客室，我是梁洪。今天我们和大家一起来聊的话题是小排量的汽车在中国到底能不能迎来春天，二位嘉宾的观点非常坚决，肯定春天就到了，花儿马上就开了。我们前期在合作伙伴搜狐汽车上进行了一个网络调查，我们看到，认为严冬仍然会持续的占了很大多数，只有小部分的人认为春天会来。我们接下来就来听我们的两段电话采访，听听两方不同意见观点的网友他们是怎么说的。

　　网友（男）：我比较喜欢大车和大排量的车，因为大车的外形比较酷，动力比较强，像这种大雪天开起来比较舒服，也比较安全。觉得男生还是会选择大排量车作为自己的座驾。

　　网友（女）：我很喜欢小排量车，因为我觉得它比较经济，价格比较适合我们普通人群去购买，同时它又比较省油，用起来会觉得比较舒心。同时对于女孩子来说，停车也比较方便，开大车的话就不是这样了。但同时国内的小排量车以自主品牌为主，感觉质量上好象不是特别的好，如果都能够像国外的小排量车一样，比如说像mini，像smart这样，质量上再有所提升我觉得就更好了。

　　主持人 梁洪：好，我们刚才通过电话采访了解到了两方的声音，其中认为冬天会继续的就是我们刚才反复谈到的，就是大家都是喜欢大车，喜欢舒适，好面子。认为小排量的春天会来的这些人多半就是期望这些品质好的小排量车的价格如果能够比较便宜的话，他们认为春天就会来。因为很多的人都觉得说小车就意味着什么？不安全，小车就意味着没面子。但是一些真正的比如说像沈小雨老师刚才谈到的一些很好的品牌的小排量车的价格，目前中国人似乎又不能接受。所以他们认为如果价格下调，有可能春天会到。我们在听过了可以说是广大人民群众的两个不同的声音之后，再想请二位专家来说一说，就你们所了解的，我们可以放眼我们的周边，比如说我们看看日本，看看欧洲，他们对于小排量和大排量的车到底是怎么样的一种态度和观点。

　　沈小雨：这个我觉得是这样的，就是刚才南辰老师讲的，就是日本的鼓励，因为日本的特点跟中国将来发展是相似的。第一，它地域狭小，第二，它几乎没有能源，还不像中国。在这种国情下他做出了表帅，他极力的发展，通过政府调控的手段来发展南辰老师介绍的比较详细一些。你看在这种情况下实际上是中国乃至世界汽车市场发展的一个借鉴，所谓借鉴是什么，大家都会遇到，欧洲国土也并不大，我们刚才有一个故事很有趣，就是美国车想进日本，但是日本把车位划的很小，他不干了，他说你是非关税措施，你是贸易壁垒，日本人说我们国土狭小，地方政府这个东西中央政府管不了，特别是东京都大家都知道，寸土寸金，实际上这是政府调控的一个手段，就是说我把车位划小了，进口商也好什么也好他就没有这个动力去买美国的大车。在日本看的美国大车是什么情况呢，是美国总统到日本跟首相谈的时候，带了一帮企业家，这些对应的日本企业家为了表示诚意，买几辆充充门面，就是说我公司接待客人的时候你看我用的是美国车，很少用。为什么？这个也是个观念，我们刚才谈到一个说多大的车的观念，这应该是和我们国情相符的，这是第一个。第二个是价格问题，这个价格我还讲一个故事，美国通用在中国举办了很多推氢动力的，但是你要问他价格，单车价格，因为他是刚开发的，单车价格是五个亿美金，我说你怎么卖，他说我们有信心，一旦量产了，大家接受了，因为配套，氢动力你加氢站怎么解决，现在全国乃至全世界你要开一部汽油机的车你可以走遍全世界，到处可以加到你所需要标号的油品，但是加氢的话就很困难。一旦这个普及了，量产了，他就会便宜了，我们说小排量的车也是这个问题。因为他要提高升功率，方寸之间要说能做出一个大手笔来，那是何等的，对不对。

　　这样的情况下，他这个成本高是必然的，你不可能说，因为我们过去的观念是什么呢？把小排量跟所谓经济车划等号。

　　南辰：低价车。

　　沈小雨：这个经济车又是我们低价的代名词。

　　主持人 梁洪：就是刚才那个网友的意见。

　　沈小雨：第一，我们不要目光短浅，主张大车的人，实际上他一是为观念，认为大车就舒服，其实未见得，小车也舒服，不信你骑个摩托车坐那个垮斗，也挺舒服的，那个还是三个轮的，对不对。所以舒适的感觉不一定大就舒服。

     小排量车改如何界定？

　　主持人 梁洪：就是传统的一些观念是要改变的，聊到这儿，南辰，咱们倒可以给所谓的小排量车下一个科学严谨的定义，因为刚才网友的意见非常有代表性，大家传统当中提到小车就是没面子，就是不安全，就是廉价和便宜货。

　　南辰：对，这个是传统的一种结果。但实际上我了解到有关部门也正在有一个征求意见稿，其中对小排量的车长和升功率做了一些具体的规定，但是没有对排量做具体的规定，实际上如果说我作为汽车业内人士，我倒是建议有关部门应该从以下几个标准，一个比如说汽车碰撞标准，他小排量也最起码应该在三星以上，然后车长的标准，小排量他本身不应该是一个很长、很大的一个车，再一个，升功率的标准，这个也是决定它的动力的一个很关键的标准，还有就是排放，排放他应该是比如说像北京，他应该是达到同等的，像国四的排放。在有这么几个框框框住它，它本身就不可能是低价的或者是质量很差的车。再一个问题需要解决，造出这么一辆车，厂家从市场运作的角度，他可能是要亏钱的，因为这个是要实话实说的，为什么？你在小的这个上面融入这么多高科技的东西，和在大尺寸的车上，相应的来说小的更难，怎么解决厂家亏钱或者说一开始消费者购买动力不强的因素，国家就要给它进行补贴，目前咱们只是对1.5升以下的汽车在国内购消费税有一个优惠，可能是一个很低的优惠，大排量要很高。但是这个不足以使厂家能够扭转亏损的局面的。实际上应该是借鉴日本、欧洲很多国家，还要继续在比如以后燃油税改革以后，它的燃油税的问题，还有一系列的税费上，包括停车费，你都应该给它一系列的优惠。消费者他又不傻，算上这些补贴之后，他衡量，因为现在购车的费用越来越低，养车的费用是越来越高，如果养车的费用他比较一个五年的养车费用，按照小排量和大排量的差距他自己会算帐，他自己会决定我买不买，可能现在网友担心的很多情况就迎刃而解了。

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