挑战者 长安福特蒙迪欧致胜2.3豪华运动版

　　上一代蒙迪欧由于缺乏显著的亮点，销售难改疲软之态，以至于被排除出了主流中级车的战场，只能退居二线，堂堂福特品牌，在中国市场却没有一个像样的中级车，这显然不合常理。如今蒙迪欧致胜身负重任，就是要跻身主流市场，挑战来自日本和德国的对手，因此它必须在某一方面有所作为，幸运的是，蒙迪欧致胜做到了。 摄影：刘杰

　　优点：动感十足的外形和宽敞的空间，运动轮胎大幅提高了操控性能，中低速动力输出顺畅。

　　缺点：中后段加速性能颇为平淡，前排只有一个杯托，整车的制造工艺仍有提高空间。

　　价格(人民币)：23.98万元

　　蒙迪欧—致胜是这辆新车的名字，对此我仍然不太习惯，还是更习惯称它为蒙迪欧，只是由于它比上一代蒙迪欧有了太多的进步，甚至于在中国市场上，它们竟然是两个不同级别的，而老车型仍在销售，所以为了有所区别，才给新蒙迪欧起了“致胜”这么一个陌生的外号，下文中我还是直呼它的大名蒙迪欧，显得更为亲切一些。其实我对这新一代蒙迪欧已经比较熟悉了，早在去年就已经到欧洲开过欧规的2.0柴油和2.5涡轮增压版本，后来我们又第一时间试驾了国产以后的新蒙迪欧，凭借出色的“动感设计”，它还夺得了07年十大好车的最佳造型大奖。但是光靠动感的外观而没有一定的真功夫是不足以和强大的对手较量的，我们现在终于抽出时间来对它进行专业测试，一定要逼它亮出底牌。

　　外观方面相信读者应该已经相当熟悉，我们对它已有过多次报道，无需多费笔墨，对它的造型我绝大部分都很认同，只有一点小小的意见，那就是它的尾灯，其实细心的读者会发现国产版蒙迪欧的尾灯与欧规车型有些许不同，在中间位置多了两个圆形的倒车灯，说实话这个设计真的有些画蛇添足，原本的尾灯线条干干净净，左右呼应像两个微笑着的眼睛，这下可好，把两个眼珠都挤到中间去，不知道设计者是怎么盘算的。

　　当时在国外试车时曾有疑问：科技感十足的Titanium内饰会不会在国产以后得以保留，当然现在真相已经大白，大部分的人都会和我一样被它的内饰所吸引。方向盘上像智能手机一样的十字操作按钮、仪表盘中间超大的液晶屏、金属质感的中控台中央外加7英寸触摸面板，这些东西是那么的光鲜，笼罩在大家的赞誉之词之下。他们的确很不错，但一味说好话并不是我们《名车志》的风格，所以我今天就是站在更高的高度上特地来找找碴儿。

首先，占据了仪表盘一大半面积的液晶屏很大，很新奇，居然还有2种颜色主题可以选择。但是既然都可以选择颜色了，为什么只能选择蓝色和米色而没有更多的选择？而且占据了如此大面积的液晶屏，除了好看以外，并没有提供非同寻常的信息，里程电脑不能显示油耗信息实在没有道理，而其余的信息也大多与中控台上的显示屏重复。方向盘上的十字导航按钮很容易上手，但实际上为数不多的菜单和选项并不需要用那么多的按键来处理。当然，需要表扬的是蒙迪欧上的所有功能都一目了然，不像宝马和奔驰常常喜欢用一些奇怪的符号和极为复杂的集成复合操作杆来控制一些常用的功能。中控台上相对而言要简洁一些，因为很多功能可以通过触摸屏来实现，如果要提提意见的话，我觉得空调的温度控制按钮还应该再更大一些，而那么大的一块触摸屏，没有集成倒车影像系统和DVD导航系统不能不说是一种遗憾，而且CD机也仅仅是单碟的配置。新蒙迪欧在人性化上已经狠下了功夫，但是像驾驶员一侧的门拉手影响了车窗按钮的操作，以及前排只有一个杯托这样不幸的事情还是在实际使用中暴露出来了。另外一个问题是前排座椅的腰部支撑力量不够，长时间驾驶以后，腰部的疲劳感比较严重，相比之下坐在蒙迪欧的后排座椅上还是相当舒服的，得益于增加的车身尺寸，后排的头部和腿部都有相当宽敞的空间，比较平坦的地板使中间乘客无需大幅岔开双腿或屈膝而坐，宽度对于三名成年人来讲也不是问题。更为贴心的是，在B柱的后方还安排了空调出风口，这点很有高级车的感觉。

　　蒙迪欧车系在操控性方面向来不落人后，上一代车型的悬架调校就已经十分得当，到了这最新的一代，在操控性方面又有了新的突破。首先，采用235/45 R17的轮胎配置在这个价位的车型中相当另类，且不说轮胎的品牌和花纹特性，仅仅是235这个宽度，无疑就会使抓地力得到提升。在测试中还发现这一代蒙迪欧的悬架弹簧硬度虽然和前代车型没有明显区别，但是阻尼和防倾杆的设定却更硬朗了。带来的直接作用就是车身的重量转移比较均衡，在绕桩的时候不会发生突然的重量转移，令驾驶者能更直接地感受到车身的姿态，车头的反应也更灵敏。绕桩的时候前轮总是能够及时地响应方向盘的指令，反而是后轮有些跟不上前轮的节奏，这可能是轴距加长引起的。最后18米绕桩的平均速度高达63.79公里/小时，峰值速度甚至接近了67公里/小时，这个成绩在同级车中应该无人能及，令我们测试组相当的满意。然而这套悬架在面对连续的颠簸路面时，传入车内的细碎震动有些恼人，面对单一的坑洞或者减速带时，反而觉得扎实而有韧性。

　　拥有了如此出色的操控，10.5秒的0-100公里/小时加速成绩就显得有些平庸了，以前测试欧宝雅特GTC的时候，也是同样的感觉，操控出色的同时在动力上未能同步跟进，颇为遗憾。其实配合6速的自动变速箱，蒙迪欧的发动机在日常使用的大部分情况下还是可以胜任的，尤其是起步加速以及60-80公里/小时的这样一个范围里，加速都还算顺畅。因为这台变速箱并不会动不动就升入6档，除非是匀速巡航，其他情况下变速箱都会尽量把转速控制在2500转左右，这样轻点油门就能进入高扭矩输出的转速范围内，如果要追求更快的油门响应，还可以使用手动换档的模式。只是由于功率和车重所限，在中高速路段的再加速以及超车能力还是受到了影响，毕竟不是当年在欧洲开的涡轮增压版本。又宽又扁的轮胎不仅提高了蒙迪欧的操控性，同时还对缩短制动距离起到了积极的作用，全力制动时ABS传到刹车踏板上的震动还在接受的范围内，而且不会像迈腾的刹车踏板那样继续下降。

　　总的来说，蒙迪欧-致胜还是一辆有创意，有动感，有基础，有潜力的四有好车，在外形、内部空间、操控性方面已经具备了挑战并赶超德日竞争对手的实力，选择2.3升的发动机相信也是出于燃油经济性以及成本等多方面原因。当然，我也希望长安福特有朝一日能推出搭载涡轮增压发动机的终极完美版的蒙迪欧，造福广大性能爱好者。

　　竞争车型｜ 一汽大众迈腾 ● 广州丰田凯美瑞

　　一汽大众 迈腾 160马力 19.98-24.98万元

　　迈腾的科技含量相当高，使用了各种大众最新的技术，1.8TSI的发动机爆发力强劲，一脚油下去没人追得上。但是对消费者而言，迈腾的维修保养费用也比较高，而且我始终觉得它的内饰不够时尚，后排的腿部空间也没有蒙迪欧大。

　　广州丰田 凯美瑞 147-167马力 19.78-26.98万元

　　凯美瑞的综合实力相当厉害，作为日本中级车的中坚力量，它几乎无懈可击。唯一缺乏的就是激情，不温不火的凯美瑞对于年龄稍大的目标客户应该不是问题，但是在现在这个工作压力巨大的社会环境中，有一点激情是很有必要的，而这也恰好是蒙迪欧的优势。

　　我的观点 ｜ 翁世晶

　　继马自达6轿跑上市以后，中级车市场一直没有再出现以运动性为卖点的车，无论是凯美瑞还是雅阁，甚至是新的第八代雅阁，在运动性方面始终让人找不到感觉，迈腾的品质和综合性能都很好，但外形和内饰还是没能跳出大众的老套圈子，让追求前卫的年轻人无从入手。蒙迪欧致胜豪华运动版的出现正好填补了这个漏洞，处处透露出运动气息，优秀的底盘调校配合超宽的17英寸轮胎，操控性相当突出，唯一的缺憾是在加速能力方面还谈不上很运动，拖了它的后腿，如果能配合更高性能的发动机，才能堪称完美。

　　上代蒙迪欧悬架调校已经十分出色，这代在操控性方面又有了新的突破

　　技术数据参数表

车型	2.3豪华运动版
售价 (人民币)	23.98
常规参数
整备质量 (kg)	1586
长 (mm)	4854
宽 (mm)	1886
高 (mm)	1495
轴距 (mm)	2850
轮距 (mm)	1587/1605
最小离地间隙 (mm)	103
后备厢容积 (L)	450
油箱容积 (L)	70
发动机基本参数
发动机形式	直列4缸i-VCT
发动机排量 (cc)	2260
缸径×冲程 (mm×mm)	87.5×94.0
压缩比	10.6
最大功率 (ps/rpm)	160/6500
最大扭矩 (Nm/rpm)	205/4500
升功率 (ps/L)	70.8
升扭矩 (Nm/rpm)	90.7
功率重量比 (ps/t)	100.88
怠速转速	800
红线转速	6500
排放标准	欧IV
90km/h等速油耗 (L/100km)	7.1
最高时速 (km/h)	200
传动基本参数
变速箱形式	6速手自一体
主减速比	3.329
倒档齿比	0.394
1/2档齿比	4.148/2.37
3/4档齿比	1.566/1.155
5/6档齿比	0.859/0.686
最高档100km/h时转速 (rpm)	2050
底盘和悬架结构	前置前驱
驱动形式
制动系统形式	四轮盘式
轮胎规格	235/45 R17
悬架结构 (前/后)	麦弗逊/多连杆
转向结构	齿轮齿条液压助力
方向盘死点间圈数	2.8
最小转弯直径 (m)	11.6
测试成绩表
加速成绩
0~60km/h (s@m)	4.7@44.65
0~100km/h (s@m)	10.5@176.72
80~120km/h (s@m)	7.48@210.48
0~400m (s@km/h)	17.4@130.62
操控成绩
18m绕桩 平均速度 (km/h)	63.79
18m绕桩 车身侧倾程度	中等
转向不足	轻微
车内噪声
怠速时噪声 (dB)	40
急加速噪声 (dB)	74
60km/h时噪声 (dB)	60
120km/h时噪声 (dB)	69
主要配置
主要安全配置	氙气大灯带转向辅助功能，ESP，ABS+EBD+BA，前座4气囊，倒车雷达。
主要舒适功能配置	智能钥匙，仪表盘综合信息显示系统，定速巡航，电加热前排座椅，7英寸触摸屏DVD系统，多功能方向盘，8喇叭。

　　加速曲线图解

　　从曲线图的光滑程度上，可以看出蒙迪欧的变速箱换档十分顺畅，而且各档位的齿比衔接也很合理。起步阶段蒙迪欧的爆发力不错，并一直保持到80km/h左右，随后曲线越来越趋于平坦。10.5秒的成绩对于中级车来说并不能算慢，只是不太符合蒙迪欧致胜运动型车的身份。