试驾里程:350公里
路况:一半高速,一半城镇道路及山路
天气:晴朗干燥
东风日产适时引入Qashqai,并给它取了一个颇具武侠味道的名字———逍客,这款全球战略车来自欧洲日产全新设计理念,体现了日产新的“Crossover”概念。
目前Crossover概念在国内市场迅速升温,但车型数量仍然较少,逍客的出现,为这种全新的汽车文化注入新鲜活力。
外形:糅合多种车型特色
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SUV、轿车或是MPV的元素能够混合得如此协调,这在国内Crossover车型当中非常少见,逍客的造型设计的确很好把握了“混”这一字,并不是简单的各类车型特色大杂烩般的凑合,而是有取有舍,它抛弃了SUV方方正正的造型,更像是一款被架高的两厢掀背轿车,从车顶曲线到腰线都带有明显的轿车痕迹,而由于车身较低,从远处看去,又像一辆MPV。其实,逍客的外形注定是比较中庸的,因为设计师希望它能顾及各类车型市场的消费心理,因而小心翼翼不会太过突出某种车型的特色。
乘坐:空间宽敞后排舒适性稍逊
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Qashqai的前座椅很舒适,并且包裹性很好,对于腿部和身体侧面的支撑恰到好处,300多公里的驾驶没有感到一点疲倦。后排的头部空间比同级别轿车有优势,空间一直是日产造车的传统,但为了保证行李箱空间,后座椅椅背角度太直,并且无法调整,坐上去显然没有前面的舒服。行李箱空间非常规整,这得益于Qashqai的后悬架设计比较紧凑,也使得行李箱空间达到了410升。
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实际驾驶当中,可以发现逍客的底盘设定相当欧化,避震对于路面凹凸的处理干脆利落,乘坐在车内,能非常清晰地感受到路面传递上来的信息,这种风格的悬挂能让驾驶员更有信心去挑战车辆的极限,无论是速度还是操控,在高速公路上,开了有将近50公里后,我对逍客的悬挂的信心越
来越足,从九江到婺源的高速路面,有一半是相当不平整的,如果是换作一般日系轿车,比如天籁,或SUV如本田CRV,我肯定会担心在高速通过不平路面时车辆的稳定性,但这次驾驶逍客,我能够保持车速在160KM/H左右,连续通过坑洼路面,而不用担心车子跳起来,逍客在高速时之帖服表现,让人相当惊讶:这已经是一辆硬朗的欧洲车了。
动力:高效平顺
动力对于这款车来说已经足够用,而且带有液力耦合器的变速器也可以保证足够的扭矩输出,采用了适应性变速控制系统,能够根据驾驶情况变化齿轮比,在巡航状态下100km/h时发动机的转速只有2600rpm左右,起步加速时,变速器都能将发动机转速控制在4000rpm以上,以达到最大的扭矩输出。这种智能控制使得Qashqai驾驶起来非常顺手,但也缺乏一点应有的加速快感。总的来说,逍客的加速偏重平稳舒适,在高速路上,从120KM/H到160KM/H,加速力道还是比较充盈的,从160KM/H到180KM/H的过程,速度上升明显减慢,据厂家人士介绍,逍客2.0自动挡最高时速可达200公里,但记者用自动模式最高开到180KM/H,用手动模式应该能达到190KM/H。
安全:做足文章
之所以把逍客的安全性能单独拿出来说,是因为它在碰撞实验中取得相当优异的成绩。逍客的原型车Qashqai获得了欧洲NCAP历史上安全碰撞测试最高的成年乘员保护成绩———36.83分,荣获五星级评价。这也是10年来,EuroNCAP正面碰撞测试的最高得分纪录。据Qashqai有关工程师介绍,为了在有效平衡SUV和轿车等各种车型的特点的前提下保证驾驶者安全,研发人员在Qashqai车体的刚性上可谓做足了文章。
试驾手记
逍客的国内竞争车型是谁?
之前很多业内人士都认为逍客最直接的竞争对手是本田CRV,但这次试驾后,我觉得要在目前国内市场上找到与逍客对等的车型,还真是没有。也许大谷的话就是基于这样的理由,他还表示,两厢福克斯、两厢标致307、高尔夫、CRV等车都是逍客的潜在对手。只有车型真正做到跨界,才有信心去做跨界的市场定位,逍客正是这样一款车。
逍客是日产欧洲设计中心成立以来的第一款作品,他的定位介于紧凑型SUV与掀背轿车之间。但是与那些直接在轿车平台上生产的Crossover不同,逍客是日产专门为这个独特细分市场而特别设计的产品。无论是向欧洲大陆供应现车的日产桑德兰工厂。还是即将投产的日本工厂,Qashqal都单独使用一条生产线。日产无论是向欧洲大陆供应现车的日产桑德兰工厂,还是即将投产的日本工厂,Qashqai都单独使用一条生产线。
作者:许方华