汽车维修过程中 最重要是对待问题的心态

　　胡建军：这是普遍存在的素质问题。

材料成本、时间成本和时间效益上来说，修理工叫换件工，他在工时费挣不了多少钱，而是在材料费上。很多车主跟修理厂讨价还价的时候，一般说在工时上给你砍价，很少从配件上砍价。

　　在国外不允许从工时上砍价，工时上砍价等于对修理工人格的不尊重。你不尊重我的技术劳动，砍价就在配件上砍价。配件的价格一般占到总价格的60%，往往修理厂都有一种托辞，我进的就这么一个价。在我们行业有一个规定，原厂家进件加多少，可是一般进口件加价率15%—30%，零配件的价格越高赚的越多。

　　我们修过奔驰的发动机支架铝合金，买一个支架20天三千多块钱。可是用焊条焊一下，成本加起来不到20块钱，加上工时费不到一百块钱。你说他愿意换还是愿意给你焊？如果在保修期内，你到这儿爱怎么换真正换，出了保修期一定要从成本考虑。有时候不一定选择4S店，选择路边店一样解决问题。

　　我会到路边修车，当然我本身懂这个东西，我会教修理工如何给我修车。我们有一些关键性的部件一定要到4S店换原厂件，换完件之后一定要备案。一些非关键件完全可以用附厂件、水货件，往往车主不明白。附厂件同样是好件，无非是供应维修市场的件，除了水货以外，是未经过检验不走正常渠道过来的。其实有些水货包括装饰件也可以用，只是渠道不一样。看你怎么去对待，在什么地方用。发动机的铝合金件用原厂件，保险系数高一些，不影响安全性的件可以用水货件。

　　退一步海阔天空，找一些别的修理厂，比如到六厂、修理公司什么车都修的，北京市一千多家修理厂，四百多家4S店，除了4S店大量就是一类厂还有二类厂，我们有行业规定，有哪些检测设备，现在要求二类以上，尤其一类必须有诊断室，都要配主治医生。

　　主持人：您说的一类二类可以有挂牌标识的吗？

　　胡建军：都有标识。有些4S店都不一定是一类，所以必须得区分这个东西。另外过去由于这个行业素质比较低，要求开业的时候一类店必须有两个专业的工程师。很多修理企业为了凑这个份子都不是专业工程师，会计师甚至有的其它建筑师都拿来挂名，不是真正的维修师。随着行业的发展，专业的维修师必须配备两个以上，二类的必须有一个。但是有的企业做不到，因为行业发展太快。

　　主持人：骏捷车主的情况没有解决？

　　胡建军：建议到综合修理厂做一个诊断，不用拆解。现在不解体诊断，很多设备都用来做不解体诊断，大概诊断百分之八九十就可以了，拿着这个找4S店。

　　刘振忠：您说的是对的，但是有的时候，随着女司机的数量增加，很多女士并不懂机械，更不懂车，让她跟修理店描述车的问题，她没办法描述。

　　胡建军：关键是怎么问，一个是你得让我们感到关系非常融洽，我们在交流过程当中会问得很详细，关系融洽气氛好了交流起来没障碍。一定要注意互动，你也是专家，因为你在使用过程当中，你最了解它。什么情况下它会出现问题，什么情况下它不出问题，你对你的操作比修理工要熟悉多得多。

　　修理工在诊断故障过程当中抓故障点，往往因为抓不住故障点，所以排除不了故障。他一试就没有故障，你一试就出故障了，你应该告诉他在什么情况下出现什么故障，甚至带着修理工跑一段路，车主一试故障点就出来了。第一次故障解决不了，第二次车主打电话我们过去，修理人员很懒。修理工关键抓故障点，你一般抓不着故障点，抓着故障点能解决50%的问题。你也是专家，你是使用专家，不要把自己的位置摆错了。过于信任维修厂也是一种错误，过于戒备也不行，像警察式的监督着，处处防着也不行。

　　刘振忠：作为消费者，您是修理厂的专家，修理厂的专家需要尽可能把问题描述清楚。但是作为一个消费者而言，我买菜一定是蔬菜方面的专家，买肉一定学会鉴别注水肉，买衣服一定会识别假名牌。要求我们消费者在描述问题上也是一个专家也不正常。

　　胡建军：如何和修理厂打交道，你在交流过程中，如何把你的心态或者故障描述清楚，在交流过程当中启发我，我再反过来启发你，用我的问题把你的问题描述清楚，这是关键。

　　刘振忠：您这样的修理专家又有几个？我到修理厂几乎遇不到。因为有的修理厂，可能有一两个像您这样的，但是更多的修车人是见不到的。你没有可能捱个儿去听。

　　胡建军：你一定要和修理工交流清楚，你明白我的意思了吗？

　　刘振忠：修车的人一定会告诉你，我见的多了。

　　钟桂强：我去找张捷达修过车，我的车是什么问题，他问我一个大概齐购车时间，他说你找我哪个哪个徒弟给你解决。我问你有工夫吗？有空找你聊聊。他说我给你修完以后，是一个限速的问题，把它放在备箱里面一个月，这一个月之间如果它不出现问题你把它撇掉，如果说一个月之内还出现这个问题，你把车开回来，我收你多少钱退你多少钱，把你这个还装回来，我再给你修其它的。传感器的线头虚，你一查偶发故障消除了都没什么事，一颠又可能出来，后来过了一个多月出了问题，等再找他去，后来换了一个钢线，原来说钢线不行在别的地方修了几回，高压线跳火再换回来就解决了。现在换件换总成为主，换也行，换完负不负责任，这个很关键。就像以前我一开始按照你的要求洗完喷油嘴，洗完之后又出来了，那你对你的诊断对你开的药负不负责任，一开始换钢线换火花塞，由简到难，喷油嘴、钢线、火花塞都换完了，最后不如张捷达哪一个。我再换一份高压线，那个高压线不知道是几等品，皮呲了。

　　胡建军：再优秀的修理工，也不是什么车都能修，我对维修广有一些意见，看着专家什么问题都能解决，一定是错的。机械性问题、控制系统问题有一个过程，必须要给维修企业一定的时间，来处理这个问题。我们都很忙，着急，所以修理厂没有工夫做实验，做一步你去开着试，有问题回来再做一步。如果这个车的问题一下子确定不了，得一步步试，你就急的受不了。要有一个相互理解的过程，两个问题要明白，汽车的疑难故障率只占千分之几，大部分是维修过程当中出现的问题。修车的问题占多数，我修了很多，我曾经写过文章，别人修过的车难修，出现并发症往往是这种比较多。第一次诊断不清楚，最后自己给自己埋下了炸弹。

　　我们与消费者交流的过程，当中要真实要有逻辑性，觉得你描述不清楚，把关系弄好了，我会问你一些适当的问题。为什么我们将来汽车医生望闻问切，问清楚了等于故障解决了50%，往往问不清楚、表述不清楚，就形成了疑难故障。

　　问题必须得经过一步步分析，如果这个企业再没有一些分析仪诊断仪，作为一个企业来说我们现在有一个误区。比如故障码一般是代表这个区域这个系统出现了不正常，甚至于不一定是这个系统而是其它系统引导的，电脑有一个优先选择，判断不清楚的时候，把容易出现故障的告诉你，但是并不一定代表是这个故障。有时候修理厂有误区，不良的修理企业告诉你，问题出现了。不对。我想告诉车主要明白，什么是故障什么不是故障，怎么判断故障，我们判断它的逻辑性，能不能把自己说服了，有的修理工说着说着自己都糊涂了。这是咱们的优势。你说它不符合逻辑。它就这样，符合逻辑吗？不符合逻辑。怎么能是就这样呢？一定要解释为什么这样，把这个逻辑沟通完整了，这个链条一定要补上去，这是你能做到的。你要不是理直气壮就做不到这一点，要是懂得这个东西是不符合逻辑的，能不能把它的逻辑性捋清楚了。作为车主来说有时候也进入误区，信息不对称的时候会引导车主陷入误区。

　　钟桂强：我原来开桑塔纳的时候，也是在3000转左右，我觉得换档和按要求必须2000转、3000转换档油耗上有区别，我和同事同样加十公里，我比人家多十公里。

　　刘振忠：今天不是讨论换档的问题，我在网上发过相应的文章，每个车的自重不一样，换挡转速不一样，什么是最佳时机？把档挂上去，一给油车平顺走，这就是最佳时机。骏捷这个车一定在3000以后才出现这个问题，它自重太大了，不可能在3000转之前出现这个最佳点。好多人说2200—2300就可以换了，使得很多人盲从，特别是一些女孩子。这个车怎么回事不知道，前面发动机的机器盖子从来没有打开过，这种情况太多了。玻璃水怎么换都不知道，其实换玻璃水不需要技术。至于怎么加，上哪儿买，她没必要考虑。我是车主，我是使用者，我是这个产品的享用者不是修理者。

　　钟桂强：就跟加油似的，下车把钥匙给了加油员他给你开油箱盖。

　　刘振忠：作为使用者不管男人女人，你只要需要打开钥匙门这个车能走，踩刹车的时候能停住，拐弯的时候方向盘好用就可以了。

　　杨政洁：我第一次去4S店，钥匙打不开车门。后来打电话，4S店说你把车开过来了吧。你把手机放一块儿了吧，手机和钥匙还有电器不能放在一起，我去了一趟4S店也没做检测。

　　胡建军：汽车的说明书你没有看，怎么正确操作应该看。奥迪等等很多高档车钥匙不能掉地上，掉在地上了里面的芯片就出现问题了。

　　主持人：如果作为女性车主对于机械不感兴趣，读完说明书手册是一个很艰难的事情，因为很冗长。

　　胡建军：应该读注意事项，这种东西越来越多，大众系列的车我遇到很多，电磁干扰现在有这种干扰了，干扰之后有的机油灯报警，由于电磁干扰，限速电脑的屏蔽弱化了，或者有强磁干扰，或者发动机电流过大，或者高压线老化了，屏蔽作用失效了，别的强磁干扰到电脑，做出不正确的判断。这个东西对于车主来说不需要去了解。

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