“军中宰相”--试驾比亚迪F6

　　参加底特律车展、推出自己的产品系列、研发铁电池汽车，作为一家依靠生产手机电池起家而后进入汽车产业的企业，比亚迪的成长速度是惊人的。有序的发展已经证明，涉足汽车行业并不是一时冲动的“玩票儿”行为。

　　在中国，B级车在市场的表现对树立一个企业的品牌形象有着至关重要的作用。

比亚迪从进军汽车产业开始就瞄准了这个市场，据说整个研发和设计过程长达5年之久。研发过程一丝不苟，F6经历了50次碰撞、5000名工程师、50万公里的严格测试。作为中国汽车工业的新锐力量，比亚迪冲击中高级车市的信心和勇气难能可贵。

　　比亚迪F6在造型设计上借鉴了雷克萨斯、凯美瑞、雅阁、奔驰等世界名车的流行元素，整车造型和谐流畅。长、宽、高分别为4846×1822×1465毫米的身型十分标准。车身尾部的造型与车身前脸相互呼应，富有雕塑感，整车沉稳踏实兼具动感时尚，已经摆脱了自主品牌中高档轿车固有的阴影。

　　F6 2740毫米的轴距得到了充分的利用，前排和后排的空间都很宽裕。由于内室的配套件与老款本田雅阁的供应商是同一家，所以有许多似曾相识的地方。不过最重要的是F6的内室做工有了良好的品质感，从视觉和使用上均达到了B级车的标准。

　　F6有2套动力系统可供消费者选择。一个是排量2.4升的三菱MIVEC4G69发动机，与他匹配的是INVECSII智慧学习型自排系统+SPORTS-MODE手自排功能变速器。这套动力系统能够在5800转/分时释放121千瓦的最大功率，3500-4500转/分之间达到215牛米的最大扭矩。另一套动力系统是2.0升BYD4383QB发动机与三菱5挡手动变速箱的配合，它的最大功率和最大扭矩分别为103千瓦和186牛米。我们试驾的是2.4升款，在高速路测试中我们发现发动机在1500转/分，并且变速箱初于换挡临界点时，驾驶舱右后侧的地板下会传来共鸣。除此以外，整车的动力性能比较令人满意，起步、提速时都显示出了充足的动力。如果其高燃油性能如厂家所说，可达到2.0升排量百公里油耗6.7L，2.4排量百公里油耗7.7L，其环保节能水平就很出色了。

　　蜿蜒的山路是测试车辆整体性能的绝佳路段，F6的表现远远超出了我的预期。虽然方向盘比较重，影响了与驾驶者的交流，但是他对道路的回馈以及执行指令的准确程度都十分值得称赞。制动系统的设置给驾驶员增添了信心。F6采用了前双衡臂独立式悬架，后五连杆双衡臂独立式悬架，经过英国莲花公司的调校，无论在城市道路行驶还是在山路中飞奔，都能给与车身良好的支撑，如果座椅能够提供给驾驶员同样舒适的感觉就更完美了。

　　如果用动力充沛，操控紧凑，空间宽敞来衡量B级车，比亚迪已经达到了一个好学生的标准。但是在舒适性方面，F6还有可以提高的空间。比如刚才提到的座椅问题，发动机共鸣的问题，除此之外还有车内噪音控制的问题。实际上，车内噪音偏大是自主品牌汽车普遍存在的问题。而且改善这个问题需要一定的技术和经验积累，不是3、2个月的突击可以实现的。

　　当然，安全性能也是消费者关注的因素，F6在这方面有着良好的基因。他与克莱斯勒共线生产模具，拥有3H高强度车身、一体冲压侧围构建整车安全体系，车身结构有良好的保证。另外四轮碟刹、四安全气囊及博世ABS+EBD等配制一应俱全，为行车安全保驾护航，为安全提供可靠的技术支持。

　　据比亚迪工作人员介绍，F6的定价还在最后商榷中。但是预估价格应该在11-13万，这段时期他们将紧紧追踪市场动向。我们相信，虽然F6不是一款完美的B级车，但是他现在所达到的品质已经高于这个价位。因此从市场价值来看，F6是一款非常有竞争力的车型。另外比亚迪F6上市后，F6双模电动汽车上市倒计时也随即开始。2008年我们可以对这个企业有更多期待。

　　总体来说F6令我非常满意，有序的发展和高品质的产品令比亚迪汽车在发展过程中避免了其他一些自主品牌的升级和转型之困。当然，在这条道路上F6并不孤独，这两年自主品牌纷纷向这个级别发力，在这个市场形成良好的竞争状态。我们非常希望看到这些企业能够从有序的竞争中获得更多的经验，通过扎扎实实的技术积累不断提高产品品质，为消费者提供越来越多好的产品。