无双对决 英菲尼迪 G35 VS 宝马 325i

　　不可否认，在动力表现上两车拥有极其悬殊的差别，G35装备的VQ35HR在动力较量方面占有绝对的压倒性优势。

　　VQ35HR令G35表现出桀骜不驯的性格。需要急加速时只需比往常稍稍重踩下油门踏板就能很轻易得到一己后轮空转，随之而来的便是“弹射”般的瞬间提速。当出现慢车时，脚尖的轻点便会令发动机转速瞬间提升，装备在G35上的那具5前速手、自一体变速箱此时也会立即做出反应以配合转速的突然提升，变速箱的积极反应使超车动作干脆利落。而每次超车过后，自动变速箱的自适应功能都会与发动机协同作业，将换挡冲击力化解于无形。高性能的变速箱表现令G35在追求高性能的同时兼顾了优异的乘坐舒适性。而在加速测试中G35那5.8秒0-100km/h加速成绩无疑是令人振奋的，但5个前进挡总会给我意犹未尽之感，如果它能和325i 豪华运动版那样拥有6个前进挡就会让它的直线加速成绩再上一个档次。

　　而作为宝马招牌的那台2.5L直列六缸发动机装备在325i 豪华运动版上也令其在动力与燃油经济性方面得到了良好的制衡。由160kW的功率摧使一吨半的体重丝毫不显单薄，日常驾驶时这款发动机已完全可以让325i 豪华运动版在城市道路上鹤立鸡群，但却无法和G35那勇猛的动力相抗衡。6前速手自一体变速箱为325i豪华运动版带来了更为绵密的动力输出，0-100km/h用时8.5秒的加速成绩在我测试的车中已属于上乘，但两车排量和动力的悬殊差别，使325i 豪华运动版在动力对决中败下阵来。这仿佛就是日产和宝马开的一个玩笑，虽然你的直列六缸技术做得很强，升功率已经做到很难让人超越的地步，但我大你一升排量还装在一个同样体型的车上并且定价不出你左右，你能奈我何？

　　高速公路上的表现当然能让G35拥有充分的舞台表现自己强大的动力，而连续过弯也让它那出色的底盘设计有自己的用武之地。前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂所提供的并不仅仅是舒适性。在连续的弯道中，悬挂系统对于侧倾的抑制作用非常明显，底盘整体感很强。在连续高速过弯时，悬挂系统并未表现出因惯性而降低操控性的反应，当然这也要归功于G35前后53:47的重量分配比，使我能很好地控制重心。而当过弯动作过大时VDC系统也会适时介入，消除车辆因车速过高致使弯道中失去循迹性的可能。

　　325i 豪华运动版那麦弗逊式前悬挂系统和5连杆后悬挂为其带来了绝佳的运动基因。宝马品牌自诞生之日起，对于操控性的不懈追求使每一位宝马成员都拥有过人的弯道本领，而325i 豪华运动版这个3系之中的运动高手在这方面更是当仁不让。在弯道中325iM的悬挂系统能够良好地控制车身姿态，虽然出弯速度与G35相比稍显不足，但凭借出色的底盘调校，前后完美的50:50重量分配比和主动安全系统DSC的帮助，大大消除了因入弯车速过高而后轮出现侧滑的可能，也为其平添了很多操控乐趣。