唐华:别把世嘉当凯旋2厢 它没有现成对手

　　新闻晨报汽车周刊主笔：唐华

　　别把它当作两厢凯旋

　　唐华：这款车原型车在欧洲产品力和营销力都是做得非常不错的，对于中国市场来说这款车要避免一个营销的误区，大家把它当成凯旋两厢，它和欧洲版的C4在某些方面还是会存在一些不同的，从某些点来说比如从平台共用包括零部件的共通来说和凯旋会存在着千丝万缕的联系。

　　价格区间在12-15比较有竞争力

　　在这种情况下面，C4这款车还是走的细分化的道路，应该不会是一开始单纯走量，也走不了太多的量。凯旋目前在市场上面存在销量起稳并逐步回升的态势，而整个雪铁龙在产能有限的情况下，一开始不可能先期像307一样推出8—10款庞大数量的车款，有可能只是推出5—6款比较精致的车型。在这种思路下面，价格区间不可能拉的很长，我自己估计应该说参照以前的既定的营销思路，这款车应该会走出一点价格竞争力的思路，也就是说避免像凯旋以前比较高的价位没有被市场接受，有可能采取一个比较妥协的做法，12万—15万的区间可能会是一个比较核心的价格定位仪。

　　个性化车型 没有现成对手

　　至于它的竞争对手总体来说没有对手，它的定位比福克斯两厢要高，不是它愿意看到的核心竞品。307在外形、风格方面与它还是存在差异的，这两款车只是同宗同源，在产品风格方面是两个路径。从这方面考虑，在中国没有现成的对手，至于对它市场以后的预期来看，东风雪铁龙会是理性务实的态度，刚才卫金桥老师说预期八千的一半是四千，郭东礼老师说是五千，我个人认为初期是三千左右的量，毕竟是个性化的两厢车，以后争取冲到4500就是它的成功。