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"将门虎子" 上汽荣威550 1.8T试驾报告

  对荣威550的关注已持续一年之久,不仅仅因为它出身名门且掌握未来,还因为它有望成为现阶段最好的自主品牌,被合资品牌真正视为敌人的自主品牌。


  北京车展上荣威550靓丽的外形设计和时尚数码化的内饰效果曾让人瞠目结舌,在自主品牌车型模仿成风的今天,荣威550让我们看到了全新的设计理念。可是光凭双眼休想看出荣威550的动力操控性能,本人亲赴上海,实地参与了荣威550的试驾活动。

  过目不忘 外形动感时尚


  如果说荣威750是一款英国车的缩影,那么550便是典型的欧洲风格的代表。和“流行”到近乎泛滥的大嘴相比,荣威550的镀铬格栅显得非常精巧。花生状头灯带有一点罗孚家族的味道,增添实用功能的同时又带有几分顽皮气息。保险杠的造型很运动,尤其是两侧进风口将雾灯包含在内的设计,简直是大师级的手笔。


  荣威550的侧面线条流畅,从车头往后高抛的腰线与焰炬式立体尾灯融为一体,窄车窗与高腰身的设计使得车身侧面显得非常扎实与动感,略带上翘的尾箱盖短小精悍,大面积的双色保险杠配合镀铬双排气管很有运动气息。


  从体形上看,荣威550的车长已经接近准B级车,2705毫米的轴距则是国产紧凑级车的极限。车宽达到1827毫米,超过了几乎所有同级车。荣威550的内部空间非常充裕,特别是它的后排,宽松的腿部环境绝对不辜负2705 mm的轴距长度。

  一见钟情 内饰典雅运动

  拉开厚重的车门,荣威550的穹景直瀑式运动T型中控台呈现在眼前,一排整洁紧凑的控制按键显现出典雅端庄的气派感觉,中控上方的单顶弧弯内镶嵌着全数字化的仪表板和6.5寸16:9宽屏高清液晶显示屏,充满着眩彩夺目的科技与时尚气息。


  车内充满舒适及人性化的细节设计,内藏于排挡座中的伸缩式杯架、环状易开式开门扳手、弹出式票证储藏匣和电动6向带腰托的进口豪华头层牛皮座椅等等,无不显示出荣威550注重内饰细节化与人性化的设计理念。为了满足消费者的不同需求,荣威550提供了两种不同风格的内饰,其中之一就是本人试驾的这款以深色为主的运动内饰。包括车门、座椅以及中控仪表板在内的深色件构成了车内的主旋律,其中又或多或少地点缀了一些亮银饰件以及仿桃木件,这让荣威550的内饰看起来并不仅仅只有运动,细节的精致为整车的内部增色不少。

  坐下来发现座椅靠背很松软,长途旅行应该不会过早疲劳。我迫不及待掏出黑色有机玻璃外壳的智能钥匙,这套“Press-to-go”系统可是全系车的标准配置,而且在同级车市场尚属首见。一键启动后,转速表指针兴奋地旋转了一圈,像是特别的迎宾程序。而它也是550一体化数字仪表中惟一带指针的东西。宽屏液晶显示屏上整合了车辆状态、信息交互系统、GPS导航及多媒体娱乐系统等,对于整天泡在IT和音乐中的年轻人,相信荣威550更是具有难以抵挡的诱惑力,它能连接各种设备,甚至可以插上U盘直接听音乐,或是将图片做成DVD屏保。

  火山爆发 体验充沛动力

  荣威550首批推出的5款车型全部搭载已经使用在荣威750上的Kavachi 1.8T发动机,这款1.8T发动机参数基本未变,但是最大扭力的输出则比荣威750推后了400转,能输出118kW的最大功率,这部引擎在低转速下的动力并不出色,再加上约1500kg的车重,因此荣威550的起步反应并不如想象中的快速敏捷,最多只能算平顺而已。要想获得更出色的加速反应,只有深踩油门,在引擎转速爬升到2500rpm左右才表现活泼,展现出不错的加速力道,并且随着转速增加,Kavachi如火山爆发一般的轰鸣声亦不可阻挡的传入驾驶舱内,能使人热血沸腾,但乘坐的宁静感受亦不复存在了。

  这部发动机的扭力高原颇为宽广,从2500-4500rmp都是最大扭力范围,搭配的爱信Tiptronic 5速手自一体变速箱换挡时的反应平顺,全力加速冲刺也没有明显的顿挫感,除开手自排模式之外,还有S挡和以较低档位取得充沛动力的W挡。当然最让人喜爱的便是方向盘后的F1 Paddle Shift换档快拨键了,这套快拨键只能在手排模式下使用,升挡与降挡的反应都非常快速,在加速与超车之时使用增添了不少驾驶乐趣。除了大脚油门加速的情况,通常时间里,荣威550称得上一辆安静舒适的汽车。高挡位较低的传动比设置,使他以120公里/小时巡航时转速只有2000多转。发动机还算温和,风噪和路噪都得到了很好的抑制。

  在翻阅车型资料的过程中,我发现了一个新鲜玩意,荣威将它称之为“Syn-Tech数字个性升级模块”,它能让用户通过对行车电脑的数据升级,刷新发动机管理参数,就像给电脑CPU超频,可以得到更好的动力表现。

  稳中求快 尽享中级车操控

  荣威550的悬挂系统在厂家的资料中是“赛车级城市调校四轮独立悬挂”,经观察与荣威750一样也是采用前麦弗逊后多连杆结构方式。全系皆标配有MSR加速防滑系统、TCS牵引力控制系统和VSC车辆稳定控制系统,并且四轮都采用大尺寸通风盘制动,从底盘的配置来看荣威550明显是要更倾向于运动化。

  方向盘的背面让人惊喜的安装着两个F1 Paddle Shift换档快拨键,可以控制来自日本爱信的Tiptronic 5速手自一体变速箱进而给驾驶者带来更多的驾驶乐趣。这个F1 Paddle Shift换档快拨键正好位于方向盘的3点钟和9点钟位置,操作手感不错。方向盘前方左右两边分别布置了1个滚轮和3个按钮,左边滚轮控制行车电脑,右边滚轮则结合下面的2个按钮控制定速巡航系统;右边剩下的那个按钮用来接听电话,左边的三个按钮用来控制音响系统。

  与动力系统相比,荣威550的底盘要成熟得多,在欧洲的调校使其具备了明显欧洲车特征,底盘扎实,很牢固,侧倾也控制得不错。转向比较精确,线性化好,不迟钝也不过于敏感,方向盘给人力度十足的感觉。紧急变线车身能够及时跟进。通过颠簸,底盘不会吱吱作响,所有部件装配很紧密,没有松散的杂音。高速行驶时,荣威550拥有很高的直线循迹能力,车身表现相当稳健。

  全面保护 集结主被动安全

  在安全性能上荣威550是以达到欧洲和中国五星级碰撞标准为目的来设计的,主被动安全配备都非常齐全,甚至还将欧美市场推广的行人保护系统也应用到荣威550的车身设计中,充分延续了英系车的价值观。

  荣威550在主动安全与被动安全上都力求完美,车身采用双面镀锌钢板,大面积使用高强度钢材,四门防撞梁也采用了超高强度钢管,并配有高强度支架,大大提高抗冲击强度。荣威的主动安全配置可谓是武装到了牙齿, 六位一体的安全配置整合:ABS--制动防抱死系统、CBC--转向制动控制系统、EBD--电子制动力分配系统、MSR--加速防滑系统、TCS--牵引力控制系统、VSC--车辆稳定性控制系统,另外加上TPMS的动态胎压检测系,荣威550的安全配置可谓是同级车种之最。从粗壮的A柱和狭小的侧窗我们可以看出荣威550在车身结构上对被动安全所做的支持,不过这也导致A柱阻挡转弯视线的问题,整体驾驶视野不够开阔。

  另外,荣威550还提供了前排双安全气囊、预紧限力安全带,胸腹一体式侧面气囊,前后排侧帘式安全气囊等安全装置。如果选择顶配车型,还可以得到6安全气囊和胎压监测系统。应该说,至少在安全配置方面,荣威550已经超越了目前所有同级别欧洲合资车。

  整体而言,荣威550是款强调操控多过于强调舒适的产品,丰富的产品配置,出彩的数字化设计,完善的主被动安全设置,让荣威550成为可攻可守的典型代表。

(责任编辑:马中强)
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