用车真实报告 深度体验长安铃木雨燕1.5L

　　动力篇：在同级车中属于领先水平

　　1.5车型的雨燕搭载了成为“冠军发动机”的M15A，强劲的动力与之前所销售的1.3升相比，占尽了优势，毕竟200cc的差距在小型车当中还是非常明显的，而经历JWRC的磨练后，可谓通过了一次极其严格的考验，这样的考验对于我们这样的大众人群来说，已经是绰绰有余了。最大功率为76kW/6000rpm，最大扭矩为138Nm/4000rpm，最高时速达到175km/h，无论是在动力的强劲性或爆发性上来看，都在同级车中属于领先水平。

　　了解所有资料后，我们迫不及待的进行了试驾，底盘采用前麦弗逊式独立悬挂加纵臂扭力梁式半独立后悬挂的组合，这也是我们在同级别中常见的悬挂组合，良好的经济性以及日常的实用性上来说，还是达到了一个最佳的平衡，但日系车中规是日系车，虽然表面上流露出了欧化风格，当你细细的品味其表面下的东西，还是不难发现其的日化感觉。前段加速的良好性，后段的略带迟滞感觉，都符合日系的独特特点。低速高扭矩的特点，配合VVT技术的应用，使得采用DOHC的1.5升发动机还是拥有了良好的燃油经济型。在这点上，更是让广大消费者选择的重要因素之一。

　　总体来说，雨燕在兼备出色动力的同时，还能做到燃油经济性的出众，轻松的驾驶感觉丝毫没有任何的疲劳感，即使是像北京这样的拥堵露面，还是会让我们操控的得心应手。

　　M15A发动机配备了16气门全铝合金构造、VVT连续可变气门正时系统、静音正时链条等技术。最大功率76 kW，比1.3 L发动机提高了13 kW，最大扭矩138 N•m，比1.3 L发动机提高了28 N•m。

　　在实际高速行驶中，这款发动机出色的静音性让人十分满意。时速在100公里/小时巡航时基本察觉不到发动机工作的噪音，颇有中高档轿车的感觉，而此时噪音主要来自轮胎，韩泰的规格为185/60 R15。油耗方面，雨燕提供了瞬时油耗显示，在90公里/小时的时候瞬时油耗仅为5.2升。运动中加速方便，可能是受到自动变速器的影响，全新的M15A发动机并没有想像中那样强劲。在静止加速时，这款发动机表现的还是略有些斯文，转速表飙升到4500左右时整车才变得真正活跃。而一旦油门减半，变速器立即就会心领神会的提升一挡，从而保证经济性和平顺性。雨燕自动挡并未提供手动或者运动模式，这点也较为让人遗憾。整体而言，雨燕的新款发动机在初期的加速方便得到了改善，尤其在起步瞬间，凭借VVT技术让雨燕变得更加矫捷，但毕竟是家用车，经济性也一直是长安铃木的特点必然不会丢弃。总体来说，发动机的技术提升是成功的，做到了和其他日系车或者竞争对手的持平。新雨燕的动力对于城市间的游走可以说是戳戳有余，但对于狂热的飙车份子来说，多少还欠些火候。

　　操控上新雨燕也自己的特点。虽为日系车，但力道十足的方向盘和寻迹清晰的底盘也是雨燕的另外一个特点。雨燕后悬挂采用最为常见的半独立式悬挂，这无疑依旧是从舒适的角度去考虑的。雨燕的重心很低，在过弯时信心增大的同时也制造出一种渴望挑战极限的欲望。想想也不难理解，因为它还是J-WRC战车中的原车型之一。不过比起竞争对手标致206这样的悍将，雨燕依旧无法与其相比，极限要比欧系出而来的更早些。个人感觉，新雨燕处于一个比较中立的水平线上。比其他日系品牌的操控性强但又没有欧系车那种硬朗的风格。新雨燕依旧采用前盘后鼓的设计，全系车型配备ABS+EBD，制动的时候也非常线性，踩起来不会很累，这也是个值得称赞的优点。　　

　　与1.3 L雨燕相比，1.5 L新雨燕的动力会让你刮目相看，提速、噪声、动力都与1.3L有了不日而语的表现。发动机转速提升至5 000 r/min后，声浪仍然不显丝毫杂乱，驾驶者信心得以提升。尽管最大扭矩出现的时刻稍晚(4 000 r/min)，但城市路况下超车依然较为从容，即使是爬漫长的陡坡也不再力不从心。