五年后三大汽车集团一定易主！

　　二，新中航做汽车缺管理缺技术缺资金

　　主持人：刚才贾老师提到上南合作的例子，最近业界关于新中航这件事情说得比较多，是行业重组的另一个鲜活的例子，新中航的领导最近表示要坚定不移地做大汽车业务，新中航汽车集团的成立似乎已经成为一个定局，两位老师简单给我们介绍一下一航二航旗下有哪些汽车业务，进入汽车业务的话，新中航有哪些劣势、优势。

　　新中航可能受长安的启发想要发展副业

　　贾新光：一航、二航在他们大飞机项目之前就已经有过动向，哈飞和昌河联合，昌河和哈飞都用东安动力的发动机，昌河是上市公司，哈飞不是，后来并到东安这个壳里面，两个都是上市公司，它们的联合就比较容易，那时候已经有这个动向。

第三，双方在发展方面都迈出很大的步伐，都有很大的厂子。现在一航二航合并了，他们的合并没有悬念了。一航原来的指导思想是剥离，把汽车和航空主业剥离，汽车业可有可无，那个时候东风进来了开始谈收购哈飞。但最近一航二航可能受长安的启发，长安是兵器总公司的，但是汽车发展也很好，它想我也可以发展得很好。还有一个历史教训，历史上军工、航空、航天、兵器、船舶都很苦，他们都要发展副业找饭吃，现在日子好过了，军火行业很红火，一旦把汽车这个行业甩了，发生情况又得找副业，所以不能眼光短浅，还是得发展汽车工业。

　　一航二航的框架没有完全定，所以汽车这个事提不到议事日程，他们也比较着急，而且市场又不等人，市场情况千变万化，需要尽快做决策。这个项目看起来是合理的是好的，但是需要加快来做。

　　新中航“一万亿”的海口

　　钟师：实际上整个航空体系的汽车板块整合很遗憾，这几年没有得到很好的处理，因为最先我们希望在二航之内的所有汽车板块有一个本身内部很好的整合，包括昌河、哈飞、东安，他们有一个有机的整合。前几年由于内部的整合实际内耗不少时间，没有形成一个整体。现在又面临着一航二航的重组，这实际上又带来很多变数。我们看到一个很有趣的现象，本身二航好不容易把自己属下所有的汽车板块打包得差不多开始要跟东风谈，在这种情况下二航应该说比较明智，觉得在汽车这方面再做下去也未必是一个最好的选择，但是它不放弃汽车也对，它的主导思想可能是，将来跟东风公司合作了以后，以东风为主，因为东风毕竟做汽车做了很多年，经验、实力还有业界的资源要比中航属下的企业强。这种整合可能会发生一些正向的效应，这种情况下如果东风介入不了，还是原来的那些汽车板块，整合到新中航体系当中，这样所有的汽车板块没有发生质的变化，还是原来的思路、原来的资源、原来的管理方式，因为还是原来的东西，只是换一个新老板而已。新中航到底靠什么再往上做是一个大的问题。

　　前一段时间我在一篇文章中分析过这个问题，为什么中航二集团愿意把它自己属下的汽车板块跟东风一起合作，可以放手。而中航一航原来是不涉及汽车的，但是在新中航成立以后，一航的领导班子反而对汽车青睐有加，这个更大的原因不是原来中航一集团真的很懂汽车或者很喜欢汽车或者怎么样。在新中航成立的时候，我们看到相关报道，他们的新领导夸下海口，这是一个大的海口，因为已经承诺了，向政府许诺了，在未来10年或者15年当中，将来它的产值要做到一万亿。

　　有常识的人都知道，要想通过新中航生产的大飞机，每年卖一万亿绝对是不可能的，将来能卖几千亿都是一个问号，能不能把飞机造出来，而且用很好的性价比造出来，而且有很好的市场接纳你，很多的问号在后面我们都不知道。在这种情况下，海口夸下了，我这个一万亿要达成，如果靠飞机达不成的话，产销窟窿怎么补？大家显然认为除了航空业，汽车业的产值能有几百亿才能弥补这个窟窿。

　　新中航前景堪忧 宁我想起大跃进

　　钟师：这个事情令我有一个不好的回忆，当初58年大跃进的时候，有人夸下了海口亩产上万斤，地里是种不出上万斤的粮食的，怎么办？为了凑这个数字，最后把农民的口粮都夺过来凑数，最后造成的恶果大家都明白。说实话，我们中国航空工业盼到现在，有了一个很好的市场，也有很好的国家支持，是很不容易的，现在应该全力把航空业做好，航空业本身的国际市场很大，航空集团要集中自己所有的精力全部在自己的主业上做好，这才对得起国家对得起百姓。如果这个时候做飞机没看出猴年马月能做出，汽车原来也是一个很不理想的状态，势必精力要分散，做飞机的人永远做不好汽车，这是两个行业的人。这种重组以后对于汽车还不放手的话，将来可能前景比较堪忧，这是我个人的看法。

　　新中航做汽车缺管理缺技术缺资金

　　贾新光：想发展汽车工业这个想法不坏，但确实存在一些问题。汽车行业要大投资，不是稍微给点儿钱就行了，甚至比大飞机项目还要大，不要小看。现在来看大飞机项目是国家投资的，有资源，但是汽车项目自己是没有投资的，这是一个很现实的问题。现在是缺管理、缺技术、缺资金，所以现在必须得找合资对象，东风起码能把这个管起来，第二肯定要找外资有产品，如果有人再有投资就更好了，必须要解决这三个问题。如果解决这三个问题而且又要独立发展，这样才能够形成对整个航空集团的贡献，要不然就是包袱，因为你得抽血过去，它不可能抽血。大飞机是国务院监管的项目，不可能让你的资金往外抽，所以必须得解决这个问题。不是说组成一个自己发展就完了，它需要新的资金、新的技术、新的产品。

　　新中航做汽车必须依靠国际合作伙伴

　　钟师：如果新中航这次的措施是把汽车板块跟外围合作，是开放性的重组而不是自己内部新的重组，这样失去机会以后可能比较难弥补。汽车市场的变化很快，分分合合非常快，如果错过一班车可能下班车搭不上，现在跨国公司能合作的大的汽车企业基本都瓜分完毕了，下一步如果企业没有国际合作伙伴的配合也很难在技术上有什么提升。如果要做自主品牌的话，现在如果做得不专业也很难有一个大的发展。而且我现在看，将来新中航汽车板块如果完全靠自己做下去以后，可能前途越来越暗淡，总体情况是悲观的。

　　中航和兵器的情况完全不一样

　　贾新光：我们可以把中航和兵器做一个比较，兵器长安是一个什么状态？专门成立了一个南方汽车的概念，南方汽车在长安上面，原来长安是生产整车，其它厂配套，平级的无法去统筹，现在做了一个南方汽车的概念，就把整个汽车不拿出来，但是把这块统筹起来。另外现在形成集团，兼并国内的江铃和河北胜利，甚至现在还琢磨别的企业。第三，现在海外市场也打开了，它的发展态势非常好，自己滚动发展，也不需要集团再给它钱了，甚至可以给集团输送东西了。

　　一航、二航和长安的情况完全不一样，它现在需要扶持，需要机会，需要一个发展的过程，这个是比较困难的。另外，长安历史上有一个教训，在五几年的时候生产长江越野车，最早的—4069，后来国际形势紧张，专心生产兵器不生产汽车就把这块拿出去了，所以有了北京轻型越野车项目，他们对此刻骨铭心，后来到了80年代又发生困难了，80年代军火订货少了，百万大裁军，整个军工都很困难，找来找去又找到汽车项目上。现在把汽车做大，让它甩，肯定不甩，死活不甩。一航二航可能也是看到了这一点，这是很重要的，如果能够发展起来是一个很大的支柱。

　　中航单干汽车的时间已经错过

　　钟师：航天系的在做汽车的积蓄能量和兵器差别很大，兵器那几年早困难，所以对于汽车方面早投入的力量蛮大，底子蛮厚。航空跟军火有点不一样，属于国家扶持的，航空系的汽车项目都是半死不活，凡是整车都做得不好，唯一像样的就是东安三菱发动机项目还可以，这个项目好也是因为一个巧遇，正好这个项目做出来之后有很多自主品牌崛起，自己来不及造发动机，有一个供需方面的巧合。但是昌河也好，哈飞也好，真正的整车没有做好，说句实话，现在竞争压力那么大，情况已经发生很大的变化。将来只能越来越弱直至灭亡，不可能再变强，因为变强的时间已经错过了，如果被别人整合的话可能还会发光发热，如果自己单干的话可能慢慢熄火，最后火慢慢熄灭掉。

　　贾新光：应该说历史上曾经辉煌过，昌河和哈飞都辉煌过，为什么现在不行了？这个经验教训他们应该自己总结。

　　钟师：很多人不理解为什么新中航对于汽车那么青睐，别人都觉得是烫手山芋，中航二集团搞汽车十几年，很明白其中的酸甜苦辣，他都愿意脱手了，二航和一航一合，新的班子倒不愿意放手了，主要是一航的领导班子没做过汽车，对汽车感觉更好，觉得汽车能带来几百亿甚至上千亿的年产值将来能弥补航空业产销不足的窟窿，这样考虑不放手，而不是从产业规律本身进行规划，这是比较危险的。

　　贾新光：重组之后肯定有多余的职工、多余的企业需要有出路，所以马上重视汽车这块。过去多一个都弄成三产里面，所谓三产就是生产服务，现在既然已经有这么一个产业可以往里面安置一些人员，这个恰恰又害了汽车工业。汽车工业本身是要减负的，现在又给它加负，如果这么做很危险。

　　钟师：如果把汽车作为一个救济盛粥的桶，那就害了汽车业，现在国际上汽车业的指标讲效率是讲每人单台年产汽车数量生产效率，你的用工人数越来越少、生产效率越来越高是越来越好，如果为了安置闲散人员让企业更加臃肿成事不足败事有余反而害了企业的发展。

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