丰田造车先育人理念 人才培养添砖加瓦

　　9月19日，中国汽车工业丰田金杯技工培训中心在沈阳举行了第七次合作签字仪式。这对于丰田、中国汽车工业总公司及金杯汽车公司来说，或许早已不是一个陌生的情景。从1990年合作开始以来，丰田对培训中心已经进行了长达18年的援助，累计援助金额超过1.2亿人民币。

　　按照第七期援助计划，丰田将在今后3年内为培训中心再提供约合300万人民币的资金支持。

　　丰田汽车公司常务董事长牛山雄造在签字仪式上表示：“作为丰田最重要的战略之一，丰田将继续致力于中国汽车人才的培养，把丰田的教学模式与中国实际相结合，为培养出更多的职业技能人才而努力。”

　　对于国内汽车企业来说，培训中心培养出的大批优秀技工人才无疑为它们输送了丰富的新鲜血液。但更为重要的是，丰田在人才培养上的战略眼光才是它们最值得学习和借鉴的地方。

　　着眼行业发展

　　一直以来，丰田在汽车行业的成就为业界同行所艳羡和称道。除了其久负盛名的经营管理理念及丰富均衡的产品体系以外，将技工人才的培养提升到企业发展战略的高度得以规划和实施，无疑是它取得成功的关键。

　　1990年，丰田以培养能担负起制造国产车重任，具有高度专业技术的人才为目的，与金杯公司合作成立了中国汽车工业丰田金杯技工培训中心。在共同开展的7次合作中，丰田先后为培训中心提供了资金和设备上的支持，还多次派驻日本专家来到学校进行教学指导，并派遣教师和优秀学生赴日接受培训与学习。

　　“硬件设施的支持很重要，但更重要的是，我们吸收到了丰田技能人才培养的模式，并将它逐步转化成我们自己的人才培养模式——丰田金杯模式。”培训中心校长明立军激动地告诉记者，“现在，培训中心已经由刚开始的100人发展到今天的7458人，共培养出10000多名优秀的毕业生。”

　　丰田的人才培养计划也曾一度被业界认为是丰田为在中国本土化生产打造根基。但是，从培训中心毕业生的就职去向来看，丰田更多的是为国内的汽车行业输送了大量技工人才。

　　明立军告诉记者：“实际上，我们的学生进到丰田公司工作的只有800多人，绝大多数学生都到了丰田的竞争对手那里去工作，例如华晨宝马、一汽-大众等。而且，他们都干得很出色，成为了技术骨干。”事实证明，丰田更多的是把眼光放到了中国汽车行业发展的高度。

　　“不论是给大众、通用或是宝马培养人才，我们都是为中国的汽车产业培养人才。”丰田中国总代表服部悦雄坚定地表示。

　　正是站到了行业的高度，丰田的人才培养战略才有更加清晰明确的计划与目标。除了技工培训学校，丰田还通过资助清华大学成立“产业发展与环境治理研究中心”、设立面向贫困学生的“丰田助学基金”和面向成绩优异学生的“丰田奖学金”，捐赠自主开发的TEAM21培训课程体系到开办中国汽车维修职业技术院校等公益项目，培养对中国各种产业发展有用的优秀人才。

　　全行业都应努力

　　18年来，培训中心在丰田的援助下，已经为中国的汽车行业培养出了11192名优秀人才，然而，这与中国汽车业几十万技术人才的缺口相比仍是杯水车薪。显然，只有一个丰田不足以改变整个中国汽车业缺乏人才的局面，中国汽车产业的发展和人才培养需要全行业的共同努力。

　　目前，我国汽车产业正处于阔步迈进的快速发展期，自然也是对人才需求最旺盛的时期。但是，这个行业面临的现状却是人才短缺、人才培养体制滞后及人才结构极不合理等严重顽疾。据统计，目前我国汽车行业的技术工人具有故障诊断能力的仅占20%，同比之下，日本和美国分别达到40%和80％。

　　显然，人才问题已成为制约我国汽车企业乃至整个汽车产业发展的难题。随着产业的快速发展，如果不能从战略上长远规划，政策上加以具体的支持引导，必将影响中国汽车产业整体素质。

　　因此，技工人才的培养需要国内汽车企业的共同努力，特别是自主品牌企业，由于受体制影响，束缚的程度更深，更应该居安思危，具有更强的紧迫感。

　　丰田的人才培养理念已经为我们树立了榜样。一方面，丰田对每个员工都有一套详细的培训计划课程，不同阶段和不同工作将接受相应的培训学习，“‘活到老、学到老’一直是丰田奉行的人才培训体制。”服部悦雄表示。

　　另一方面，丰田的技工人才培养不只是停留在书本知识上，注重实践、身体力行是它们所推崇的教育方式。服部悦雄介绍说，在日本丰田高等学院的学生入学1至3年后便可直接上岗，他们很可能在那里接触到丰田正在研发生产的新车型。

　　当然，形成一套系统完整的人才培养体系不是一朝而就的工作，它是需要企业在长期发展中积累壮大而建立起来的。“目前，国内汽车企业特别是本土企业，还处在生长发育的时期，在资金、理念、技术等方面与国际巨头相比肯定存在一定差距，因此，或许还无法在人才培养领域投入更多的精力和财力。”丰田公关系课长牛煜谈到自己的看法时说，“但是，我相信在国内企业发展成熟后，它们同样会建立起自己的一套完备的人才培养体系。”

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