金融危机下自主车企的求生之道

三，最有可能先死的是自主车企

    金融危机可能造成某些企业资金链断掉

　　钟师：这个情况有一些特别，前几年车市看旺，大家对未来前景看好，很多厂拼命的扩张，当时有一种说法，就是说不做大可能要做死，只有求大才安全。

产能做大以后，产品卖得出去卖不出去是后面的事情，至少眼前先把那个架子先撑起来，钱嘛，也不是他的自有资金，也是国有商业银行贷，看你有多大本事把银行绑架进去，大不了到时候企业不要了，我退给银行就完了。因为这个钱不是自有资金，拼命贷也无所谓，风险最后转移到银行手里。当然国有银行治理结构慢慢也在逐步的完善这种粗放型的做法，银行业要评审你企业将来盈利的前景，现在银行再看，整个车市放缓了，可能很多企业的产品将来前景不是太妙，他对你的产能扩展的贷款可能会有所限制，对你将来的流动资金也会限制，如果对你不看好的话，一下子银根收紧，有些厂可能资金链断掉，从此一蹶不振。当然因为有些地方国有企业，或者是央企，或者是一些民营企业，他们觉得在银行受到限制的情况下，可能通过国内或者国外的股市去圈钱可能是一个好的办法。但是现在的问题，整个金融情况很不好的话，国内外的投资者可能都在犹豫，这样的话，你即使上市，能圈多少钱呢，现在是一个问号。如果上市圈不到钱的话，企业的第二个渠道断了以后，资金链断了以后，可能就岌岌可危了。所以明年看这个问题也是蛮严重的，只要资金链出了大的问题以后，可能产品还没有见分晓的时候，就倒在阵地前沿了，现在还谈不上产品是不是能很好的卖出，卖出足够的量，是不是能不亏损的卖，现在这些问题都顾不上了，现在的问题是能不能维持生存，这是一个大的问题。所以这个情况在明年会非常严重。所以我们会看到，有可能明年会有一些企业，若干家企业可能先倒，慢慢再形成一个骨牌效应，再看后年或者大后年的话，是不是在市场洗牌，市场洗牌不一定是重组，说句实话，有些企业根本活不下去，重组的价值都没有。如果别人要收购，要重组他的话，跟他一块死，现在为了自保，可能收购方都不愿意去购买一些更弱的企业，所以他重组也不是简单的特别好听的，我们原来有几十家，现在并一并，能变成数量更少一些，然后身体更强壮一些，有的是死的死，亡的亡，剩下的做自保，现在这个情景不知道后两年会达到什么情况，如果像现在这样一个发展的趋势以后，我们就很难估计，因为现在我们看到这个市场越来越微妙了以后，跨国公司拼命在增加在华企业的大的投入，这是在抢地盘，市场容量受到限制以后，他也会产生一个挤出效应，就是大的越大，把其他弱小的往边缘上挤，最后有的企业弱的话，把他们挤出圈，这样会形成一些越来越大的企业在做庄的情况，这其实跟国外任何一个国家的情况都差不多，可能中国也不是百花齐放，没有那么好的事情，可能慢慢也像全世界其他国家的汽车生产国和消费国一样，基本上汽车就慢慢聚拢在一些大企业的身上，一些中小企业可能就非常难以生存，将来大概是这么一个路径。

　　所以汽车业将来可能不是一个金矿，弄不好可能是一个坑，就是你进去以后是栽在这个坑里了，还是挖到金矿，只有栽下去才知道，现在很难预计。

　　贾新光：大家都跟04年比，实际上03年下半年开始已经有点儿问题了，04年下滑，增速到了14%，从20%多降到14%。04年就是因为信贷，那个时候汽车信贷做的非常的差，坏账比例非常高，银行都不肯说，比例非常高。他做不下去了，一下子收紧，04年4月底，银行一下子说内部停止，全都停，那个时候汽车信贷大概占30%，所以汽车销量一下子就下来了。今年不是这个原因，今年是因为用车成本影响的。明年会怎么样呢？现在来看，大家都想到04年，还应该想起05年，05年比04年的增速更慢，04年到了14%，05年是12%，06年才缓过劲儿来。所以我们明年肯定不会比今年好，但是会持续几年，我觉得现在不要抱幻想、侥幸，说忍一忍就过去了。

    限行限购给明年车市带来隐忧

　　钟师：我们可能还有一个因素，现在我们正在判断，是不是会影响整个汽车的产销，如果北京率先在汽车的限购、限行这方面做出一个表率以后，可能对全国会有示范作用，因为我们看到中国购买轿车或者乘用车，主要的地区，量最大，分布最广的地方是在经济发达地区，尤其是在沿海开放城市，如果大城市做出这种示范以后，比如北京率先弄完以后，马上会波及到上海，然后广州，然后深圳，这些汽车购买量最大的城市，然后再慢慢波及到省会城市。为什么？因为前几年汽车的增量在这些城市增幅太快以后，交通已经形成了很大的一个压力，所以市政当局非常头疼，对汽车是喜忧参半的，目前各城市有关政府对汽车是患的偏头疼，实际上喜好已经谈不上了，因为喜的那块已经过去了，道路的压力，污染，现在对环保的要求越来越高了，很多城市要申请进入到评比的环保城市或者是宜居城市，环境破坏以后，污染加剧以后，他的政绩就没法显示，所以政府要对污染问题进行大刀阔斧的解决，汽车是一个首当其冲被治理的一个对象，所以这是一个大的问题，如果这些城市都采取这种方法，整个汽车乘用车的消费的总量会有一个萎缩，现在不是说取决于你消费者有没有钱达到消费的容量，而是你的消费受到限制，这样的话，这个因素我们大家都在评估，现在有的流通企业都蛮紧张的，在看北京的情况。我们现在这个问题还要进行一个评估。

    环保要求提高 也是自主车企腹背受敌

　　另外，我们还要看到随着环保的要求越来越高以后，国4慢慢的往其他城市蔓延的话，以后产品全部达到国4标准，对厂商的要求也是蛮高的，我们的产品能不能做到这种程度，也是一个问题。当然对合资品牌来说，这个问题并不困难，但是对于很多民族品牌，成本受到压力以后，车价格又不能很好的提升，如果技术标准提高以后，成本要大幅度上升，内外交困，在环保的压力之下可能也是腹背受敌，所以说这些企业可能将来的发展前景也不容乐观。总体来说有很多非消费的原因也在影响整个市场的发展，后几年我们总体来看，能做到平稳大概就是相当不错了，至于高速发展，我想这个大概是一去不复返了，将来能保持两位数的最低点，比如说能保持跟GDP差不多的增幅的话，比如10%，那就谢天谢地了，这样中国在全世界就已经最好了，但是我们不能奢望有什么更好的发展。

　　主持人：刚才贾老师和钟师老师都谈到了明年的车市可能并不太好，翟勤老师认为如何？

    经销商受金融危机影响较大

　　翟勤：这个我赞成钟老师还有贾老师的观点，就是说中国车市已经告别了比较疯狂的发展时期，其实现在回落一下，调整一下也是很好的，因为现在我们的数量是大规模的上去了，但是我们的质量还有一些基础工作应该说是很滞后的，因为前些日子我去越南跑了几趟，我也联想到我们的汽车市场，摩托车，中国的摩托车企业本来已经大规模的打进去了，但是现在又被挤出来了，没后劲，这是不行的。另外一个层面的问题，就是我们的经销商队伍，在中国的车市上，经销商队伍是一个很特殊的定位，因为他们在某种程度上就决定了某款车在某一个地区的销售。第一，他们懂得当地的那些民情，第二，他们个人有个人的能耐，有一些经销商，特别是大的经销商，的确还是挺厉害的，他除了有一套卖车的本事，他同时在广告营销方面绝对是有他自己的绝活的。但经销商有一个问题，他对金融的依赖度比较强，因为现在你搞一个4S店，动辄都是几千万，大一点的可能要上亿，他在金融方面的依赖是很强的。在金融危机的情况下，特别是银行收紧，在这种情况下，经销商在这个层面会不会受到很大的影响？我觉得这是一个很大的问题。如果经销商这层，他不像前两年信心那么足了，前两年因为车好卖，赚钱效应，大家都在比富，都拼命的在各地大盖4S店，甚至在很偏远的城市，都会有我们意想不到的4S店一条街，整个势头、行情是靠这些人衬托起来的。现在金融危机直接打击到这些人，影响到他们的积极性，这个可能是一种影响非常大的事情，对整个市场。可能我们关注了一些宏观的方面，还有一些消费者的方面，另外还有一些层面是经销商的动态融资的关注。

    自主车企很可能被大鱼吃小鱼

　　主持人：有没有这样一种可能，跨国企业在欧美市场卖车卖得不是很好，觉得中国市场是唯一的一个亮点，由此加大对中国市场的投入。另外一方面，中国的汽车出口可能更多是卖到新兴的一些国家，这些国家并没有受到金融风暴的影响，购买力并未下降，中国汽车出口受影响不大。钟师老师觉得这两个判断成立吗？

　　钟师：汽车是根据大盘的情况，忽好忽坏，但是如果整体的形势不是太好的话，总体来讲对汽车行业的影响不利的因素更多。有利的方面其实并不太多，总的来说还是偏悲观一点，你说机遇的话，这个机遇给谁，大的企业在抢份额，这对中小企业是非常难受的一件事情，因为如果这个市场在增长的时候，大家大大小小的鱼和虾都能吃到自己想吃的东西，但是你现在如果市场不行的话，肯定是大鱼吃小鱼，肯定是挤出效应。实际上机遇我觉得谈不上，现在唯一的出路，我觉得就是拼死一争的，尤其对自主品牌，因为合资品牌都是比较国际化的，不用去担心他在中国的发展前景，只是说合资企业里面可能也会有一定的洗牌，做的不好的，可能慢慢也要退出，但是总体来说，大牌的合资企业，一般来说不用担心他的结果。但是对自主品牌，从今年开始，面临一个非常严峻的坎儿，通过十年来的消费的演变，国内的消费者的水平越来越提高，提高的非常快，现在资讯的发达程度越来越快，所以说跟十年以前的情况不一样，十年以前我们网络还没那么发达，没那么普及，很多有关车型的好坏情况，信息也不对称，大家也不知道，现在一旦有点风吹躁动，大家都知道，这是一个。

　　另外一个，消费者的鉴别能力现在大大的提高，什么叫好，什么叫坏，第一代消费者、第二代消费者已经磨合过了，所以我们粗粗的算，现在面临的是第三代消费者，所以他们对车的情况越来越懂，你再想糊弄这些消费者，不拿真才实料，真正的服务、品质取悦于他，用概念去诓消费者，这种机会越来越少。所以现在面临一个情况就是说将来的自主品牌怎么办，自主品牌我们现在总的来看，当然现在它的进步也很快，但是他能不能匹配消费者的成长的水平，如果他自己的品质的提升落后于消费者的鉴别能力的话，将来就会面临一个很大的问题，可能消费者慢慢对自主品牌一些产品就不屑一顾了，或者说慢慢就怠慢了，或者慢慢就漠视了，这是一个很大的问题。

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