李安定：新君威 上海通用一场动力翻身仗

　　2 “全球构架”的中国元素

　　记得在2002年去美国圣巴巴拉参加通用的全球研讨会，当时通用最早提出了以“全球架构”替代“平台”的观念，也就是今天汽车业内常说的“模块化”。

这是汽车业大规模生产和多样化市场细分之间的一种平衡。当时通用正从单一北美市场为主向全球化市场转型，“全球架构”可以让通用动用全球资源的基本底盘设计，针对不同市场细分，通过“模块化”变形出不同长短宽窄和不同的配置的车型。

　　我问通用中级车平台总监费德科先生，新君威是不是通用近年致力于“全球构架”研发的结果。

　　费德科先生回答：这款车是在“全球架构”上做出来的。首先是把通用在全球各研发机构最好的资源集中，做一些模块化的东西，然后把它们整合起来，做出一个好的产品。基于模块化的开发，我们可以根据各个市场和各个品牌的需要来做一些调整。通用在这个中级车构架上已经开发出欧宝Insignia和别克新君威，今后还会有其他通用旗下的品牌和车型。

　　新君威所依托的全球构架，历时四年打造。融合了通用全球汽车科技的亮点：整车0.27的风阻系数、具备大容量数据传输能力的四路GAMBAS总线系统、相当于ESP功能的标配ESC电子稳定控制系统、磁力随速可变助力转向系统等，使新君威可以通过欧美五星级碰撞的严格标准和良好的技术扩展可能，上海通用将由此发生一场技术质变

　　尽管这是一个全球构架，但是新君威上的中国元素很多，加起来有100多项。陪同我们试车的上海通用项目负责人武东海和上海泛亚的开发主管卢晓告诉我，四年前研发团队一成立，他们就参与进来了。像前脸、格栅、灯的处理；包括车里面很多看不到的配置，包括2.0和2.4升的动力总成，都是针对中国中级车市场的主流选择；操控、底盘和用油标号都应对中国路况做了调校；另外整车的舒适性和安静性，也是特别为别克加强的。

　　费德科先生特别强调说，有一点跟其他的厂商不太一样，不是说我们在一个车型推出以后，再针对一个市场做些改进或者改变，而是在一开始创意的时候，整个中国的团队就根据中国的需要进行了充分的输入。

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