调整和整合是必然趋势
搜狐汽车：林总觉得应该怎么销出去？
林总：这是一个很大课题了，首先来讲，我同意这个观点，因为在全球汽车的销量一个指标就是，人均收入，当人均收入进入一个水平以后汽车消费增长了，这应该是刚性的。
或者说消费者随着生活质量的提高，消费升级是必然的概念。汽车增长是一个刚性需求，目前来讲刚性需求增长是必然的，只是快慢，所以我们对汽车企业、中国汽车消费未来还是持有很乐观的概念。
中国汽车消费者来讲，他的特点也是比较明显的，我想说，在目前情况来看，可能还是信心问题。我也说一个观点，中国金融危机以后，其实我们还有大量的银行存款，我们的损失对于消费者来讲并不是带有根本性的概念。汽车消费来讲，比如从房地产消费到汽车消费，其实汽车消费应该说消费者已经相对的决策周期比较短，决策所需要考虑的内容比较少。我们的工作的时候可能是十年来买车，现在大学生一毕业两三年就开始买车。如果一毕业两三年就考虑买车的话，你可以看到，他购买所需要承担的巨大的风险和负担非常小。汽车给整个社会带来的好处，无论是生活质量的好处、社会需求的好处，这是必然的，首先这是一个趋势了，就是一个要买的东西了，所以没有多少逆转，没有重大原因说生活水平的巨大逆转。
这次沿海城市大量的企业逆转，影响到可能是一些农民工，其实他们本来就不是我们购车的对象。如果从企业主来看的话，企业主跟民工的比重还是要小很多。包括失业，其实在汽车行业看危害是被放大的，比如我们失业很多，在这些人里面90%是不买车的。但是城镇人口如果失业90%的话那就不得了了，那就涉及到买车的人，真正的市场就被压掉了。所以从这个角度来看，我觉得中国汽车市场有一个信心的问题，消费者不相信未来是稳定的，如果股市都是平稳的，资产不进一步损失，经济比较稳定，很快就能恢复到他们认为是必须品之内的汽车消费。
还有一个来讲，从中国的经济来看，我还是举刚刚的就业问题，一个汽车产业工人能带动七个其他行业就业，这已经是一个规律，在中国这个数据是1：10。换句话来说，我们是需要有大量的就业的考虑安排，汽车消费一开动，不仅仅是说买车消费者开始消费，也带动了其他行业的消费，所以我觉得政府这方面也会出台一系列的，也会有明确的想法，拉动就业，因为就业从现代来讲是重大课题之一。
如果说第一，是消费水平的必然产品；第二又是政府所需要的从就业考虑的问题，这两种力量必然会导致它的消费水平。
我有一个观点，其实超过70%增长速度的企业不好驾驭，没法驾驭。多少量合适呢？其实保持比如说一位数层级增长反而是比较好的概念，所以我觉得其实这种模式也应该跟中国经济的模式，我们这次经济危机以后4万亿投入以后，趁这个机会把中国经济增长调整了，所以4万亿也是中国经济增长的调整。所以汽车的模式也一定有一个调整，调整出比如一个相对稳定的但是长期的股市，稳健的向好发展。
搜狐汽车：您觉得经销商这方面应该怎么样自救呢？
林雷：我想这个问题坦率说，当经济发展到一定层次、一定情况以后，重新的调整和整合和合并这是必然的趋势，是没有办法的。我们喊了很多年了，说进行调整，所以在那时候大量的社会资源进入经销商行列，当然也推到了4S标准，目前为止会出现整合或者兼并或者重组，我想是必然趋势。
过去在美国早期的时候有很多个体店，现在很难看得见了，换句话说整合是必然。所以比较小的单体店来讲要考虑什么样的价格进行出售，在什么时候出售是比较好的时机，没有办法，经济规律嘛，所以市场经济规律可以成为这样的状态。
大的集团可以利用这个机会，可以跟厂商讨论，讨论政策突破，可以形成一些区域性的经销商网络。可能过去说把整个山东省给一个经销商肯定不存在，现在也可能慢慢会有这种形式出现。大的经销商收购或者兼并，可以把整个区域给经销商，也可以配合经销商在全国建店，比如你开到哪我开到哪，经销商可以有做大做强的机会。
其实一个市场上有大的，就带动小的，不可能很多很多的，不可能规范，所以市场规范了、变大了，其实有时变大了以后会规范，当然这是悖论。如果比如整个市场上相对规模企业出来以后，慢慢的就会变得比较稳定，所以经销商来讲，我觉得在这次金融危机情况下，确实会存在一些破产、会存在一些兼并重组，这是我从总的趋势来看。
搜狐汽车：兼并重组这个过程中经销商应该注意什么？可能他扩展太快了也会出现一些问题。
林雷：扩张速度来讲，国内大的经销商集团应该说上半年速度更快。换句话说来讲，其实大的经销商集团，更重要的是讨论它是一种什么样的经销商模式。国内目前大的经销商集团有几个模式，还有第三个模式，第四个模式。
一个模式是，汽车企业开店到哪我跟到哪，这是一种，慢慢的变大。它拥有一个品牌，开很多店这是一个模式。
还有经销商来讲，我拥有多个品牌的多个店，但是分散在全国很多地区。
还有的经销商是多个品牌，但是很小。
还有的经销商有一个企业、多个店，但是跟企业关系怎样搞定呢？我推广一些精品，这个厂商的精品我包了，就跟厂商配套精品一样，就是不同品牌的店，不同地区都卖我经销商生产的精品。
其实对于集团来讲，更重要的是要讨论说，这些模式中哪一种模式在未来是最有利于增长的模式，我想这个是大经销商要讨论的。对于单区单店来看不用考虑这个问题了，这是一个。
第二个讨论的，经销商一直想建立这个品牌。我也同意，但是有一个问题，这四种模式中哪一种模式最有利于经销商集团建立品牌？依据是什么？建品牌不能说我建品牌就建品牌，品牌依据是什么？这是要讨论的问题。随后才说它如何整合自己的资源，卖一些店，买进一些店。肯定要买一些综合服务店，包括快修店，开始重新组合资源，这是很好的时候，因为所有的地方都能挤的。比如有些地区综合店很大，修很多品牌车，那你也许就卖了，比如快修店可以卖，这是大经销商要考虑的问题，当然这不是今天讨论的范围，因为这是经销商集团的规划模式问题了，我认为这个是要讨论的一个角度。
金融海啸永远受到伤害的就是小的，这种结果其是小的受重大伤害，就是机会只青睐大的，没小的。
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