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品牌管理办法细则修改 4S店模式三种改变

  近日,关于4S店即将变革的消息不胫而走,而源头正是传品牌管理办法中的一条细则将被修改。据了解,细则修改后,“非法人”的分支机构也将被允许存在并获得售车资格。在经济环境恶化、竞争加剧下的4S店未来究竟会是如何?

  本期主持:许诚玮

  本期嘉宾:

  张伯顺 中汽协市场贸易委员会秘书长

  核心观点:我国应适时借鉴国外的优秀做法完善现有法规。

  徐宪成 上海市汽车销售行业协会专家

  核心观点:大城市4S店可尝试卖场形式,而一些县级市或地级市中的4S店可发展卫星店。

  曾伟晓 北京现代上海百联逸仙特约销售服务有限公司总经理

  核心观点:4S店模式应该逐渐变革,最好的方向是类似家电卖场的模式,齐集各种品牌。

  4S店模式该转变了?

  007:最近,各种4S店倒闭或清盘的消息随处可见,而不少媒体或行业人士已经开始预测4S店已经进入了模式转变的前夕,而消息透露目前品牌管理办法将促使4S店模式的变革,各位是怎么看的?

  张伯顺:从我国的管理与控制水平来看,厂家认为推行主流的4S店模式是较有效的。但是随着市场的变化和发展,我国的《品牌管理办法》确实应该借鉴目前国外的一些优秀做法来进行部分修改。比如欧盟新办法规定,售前和售后是否合并应根据商家自主的意愿来决定。

  曾伟晓:4S店模式是该改变了。目前动辄几千万元的投入过于浪费。而一个品牌在同一地区的4S店过于密集也不利于4S店自身发展。如在上海地区,上海大众上海通用有数十家4S店,完全超过了市场承受能力。而在部分经销商淘汰后,厂家可以通过资源控制将销售渠道优化。

  徐宪成:目前的品牌管理办法的修改进程确实会引发4S店的变革,但是具体向哪种模式转变,还是要看各个地区之间的差别。4S店本身希望采用哪种模式也需要考虑,但4S店确实到了需要改变的时刻。

  4S店应该如何转变?

  007:有人认为4S店将出现三种常见模式:一是4S店的卫星店,二是类似于家电卖场的品牌集群店,三是售前售后分离模式。从目前分析,4S店最容易转变成哪种模式?

  曾伟晓:我认为电器卖场式的品牌集群比较适合4S店的发展。品牌集群的前提是4S店在卖场内开设卫星店,并归于4S店体系之下,工作人员也由4S店委派。这与之前没有管理体制的汽车城有本质区别,而且这种模式对于销量提升应该有很大帮助,这种店面的成本也不大,一般在30万元左右。

  徐宪成:在上海、北京和广州等大城市,开设卫星店的可能性不高,适合这些城市的或许还是品牌集群的大型汽车商场。而去一些地级市和县级市开设卫星店,或许是二级城市中4S店未来的发展方向。

  售前售后分离是否可行?

  007:前面各位基本没有谈到售前售后分离模式,这是为什么?根据目前市场来看,要维持4S店的正常运作,一年至少需要维修1万辆车、销售1200辆车,在保持维修的情况下,为什么不能通过加大销售来增加自己的生存筹码?

  徐宪成:售前售后分开的模式在某些城市肯定行不通,比如上海,因为很多品牌的4S店网点分布均匀,没必要去别人的“地盘”抢夺客源,除非该地区的需求量特别大。而且,现在4S店之所以出现生存危机关键问题还在于品牌之间的内部竞争,这种“竞争”将利润都竞争完了。

  曾伟晓:目前4S店80%的利润由售后提供,卖车基本没利润。如光提高销量走失了售后,那意义不大。而售前售后分开,关键还需4S店有一个完备体系去支撑。

  张伯顺:按照资源分配的角度来看,售前和售后分开是比较有利的,这样直接降低了流通成本与维修成本。甚至商家可以采取多品牌销售维修或销售的方法,这种成本的降低,最终得利的就是消费者了。

  什么制约4S模式转变?

  007:目前4S店和行业都说4S店要进行模式转变,但制约这种转变的根本在于哪里?

  曾伟晓:我认为政策是关键的,主要是政策方面,特别是《品牌管理办法》该如何修改,最近虽然有消息说要修改,但是好象细则仍未确定。

  张伯顺:都说政策是关键,但关键还要看厂家。前一段时间商务部等部门确实考虑要修改品牌管理办法,我们也建议参照国外现在所采用的标准对现有的管理办法进行修改,可在目前的情况下,厂家绝对不会答应将售前售后分开。

(责任编辑:王伟杰)
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