试驾宝马新325i 完美是可以被超越的

　　在宝马的工程师交出下一代3系的钥匙之前，我们永远无法想象新车型会把纯粹的驾驶乐趣提升到什么样的境界。年中我曾经做过325i豪华运动版的深度试驾，"随心所欲"是我留给它惟一的评价。但是，当我在北京，在一场新雪中和新3系待了一天之后，我发现，原来完美是可以被超越的。

　　直列6缸，双涡轮增压，排量3.0L却拥有306匹马力，并且可以持续输出400N.m的最大扭拒--335i没有办法不让我激动。Ringo还告诉我，这台发动机只需要修改控制芯片的参数，就能做到380匹马力。算上刹车、轮毂、空气动力学套件的改装费用，不到70万就能拥有一台"原厂山寨版"的M3，而后者的售价是106万起。

　　新3系加宽的轮距在335i上的作用尤其明显：因为动力过于强大，如果彻底关掉DSC，全力直线加速，即便是干燥路面，后轮也会有不安分的摆动。如果驾驶者对这种摆动没有经验，甚至感到恐惧而试图控制方向的话，车辆就会失控。当然，DSC默认状态是开启的，手动关闭的驾驶者对上述"不安全"的情况是有心理准备的--我就是其中之一。不过，我还是建议经销商为335i的客户提供进阶驾驶培训。

　　起步的摆动是335i乐趣的开始。因为新发动机的重量有少许增加，为了保持50:50前后轴配重，335i把后保险杠拉平、降低，再加上两根粗壮的排气管。在保证50:50前后轴配重的同时，使车身后半部的重心进一步后移。

　　对车身结构、配重精确到苛刻的要求，是为了让那306匹马力按照驾驶者的意愿输出，而非单纯的机械暴力--与驾驶者的细腻沟通，才是宝马驾驶乐趣的精华所在。

　　均匀地控制油门，均匀地控制方向，让335i撇着车头沿着直线从弯心推向出弯点，不用去修正推头，因为这种不失速的推头状态是335i允许，并且鼓励的，而且也在驾驶者的控制范围内。然后以同样的速率踩下油门，回正方向，冲向下一个弯道。整个过程中，这台涡轮增压发动机的输出都非常线性，不用担心突然的爆发点对车辆控制的影响。

　　在国内，有机会体验宝马推崇的真正驾驶乐趣的人很少，虽然早就有"开宝马，坐奔驰"的说法，但是对很多人而言，这更像是一种心理暗示。宝马也为了应对市场的需求，在中国推出更倾向于舒适性的车型，例如长轴距版5系。和同级别的竞争对手相比，操控性方面的优势仍然毋庸置疑，但这毕竟不是这个品牌最核心的价值所在。随着中国汽车消费者越来越成熟，对汽车"工具性"的要求越来越弱，转而追求更高的"玩具性"，宝马有机会重新回归它的核心价值。当然，在这个过渡时期，适当的妥协是必要的，例如随后将会推出的318i，以及下一代长轴距版5系。但像335i这样的车型，是宝马的坚持，是驾驶的梦想，是未来的趋势。