五大新政影响2008 推进了车市的结构调整

　　回顾2008年，中国车市一路走来风雨兼程，在车市面临考验时，国家也相继出台了很多相关政策，及时推进了车市的结构调整，使得汽车产业环境更稳定、制度更完善。

　　■7月1日 “国Ⅲ”标准实施

　　2008年影响车市的第一个重要政策，可以说是当年7月1日起实施的“国Ⅲ”标准，仅达到国Ⅱ排放标准的轻型车，全面停止销售和注册登记。

　　2008年6月26日，国家环境保护部发出《国家机动车排放标准第三阶段限值实施有关问题的通知》（以下简称《通知》），开始对实施国Ⅲ排放标准提出具体要求，即从2008年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的轻型汽油车型和M类轻型柴油车必须符合国Ⅲ标准的要求。

　　对于西安车市，国Ⅲ标准的实施比《通知》推迟了一个月，这让很大一批消费者在8月1日前能够低价购得汽车经销商急于抛售的国Ⅱ车型。

　　值得一提的是，7月1日同时还实施了另一项行业标准《汽车燃料消耗量标识》（以下简称《标识》），《标识》要求，汽车厂家需要在车辆标识上向消费者说明该款车在市区油耗、市郊油耗、综合油耗、最低油耗、最高油耗，以及“理论油耗”与实际油耗之间存在多大差距及其原因。

　　■8月1日“反垄断法”出台

　　在《通知》实施一个月后，《中华人民共和国反垄断法》（以下简称《反垄断法》）开始实施。《反垄断法》虽然并不是针对汽车行业的一部专项法律，但根据它所制定的内容来看，却会对汽车行业产生重大影响。原因在于，《反垄断法》的实施，打破了汽车厂家对车辆“指导价”、经销商跨区域销售和强制经销商实行品牌销售的限制，另外，对地方保护主义政策也进行了约束。

　　“虽然《反垄断法》出台了，但现在哪家经销商敢跨区域卖车？相对于厂家来说，经销商还是属于这个行业的弱势群体。”西安一品牌经销商说。

　　■9月1日“消费税”调整

　　到了9月1日，我国开始调整汽车消费税。其中，3.0升以上至4.0升乘用车，税率由15％上调至25％；排气量4.0升以上乘用车，税率由20％上调至40％；排气量1.0升以下乘用车，税率由3%下调至1%。据悉，这是国家自2006年4月1日以来第二次调整汽车消费税税率，目的是抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励和发展小排量汽车，促进节能减排目标的顺利实现。“消费税”的调整，将矛头直指3.0排量以上的大排量车型，尤其4.0升以上车型的消费税翻了一番，在新税率实施后，很多厂商作出反应，上调了相关排量车型的售价，有些车型甚至涨了二十多万元。

　　虽然有观点认为，此次调整消费税，会有助于调整汽车市场结构，但从实际效果来看，影响并不明显。原因在于，对于消费豪华大排量车型的“富足”群体来说，需求的刚性是难以撼动的；而对于一些购买排量1.0升以下，售价约在3万元左右车型的消费者来说，几百元的“优惠”收效也甚微。

　　■10月1日“个性车牌”再出山

　　“消费税”调整刚刚“满月”，10月1日，由公安部颁布的《机动车登记规定》正式实施。根据这一规定，机动车牌号码有两种选取方式：一是通过计算机公开自动选择；另一种是由机动车所有人按照各地制定的机动车号牌编码规则自行编排确定。

　　其实，早在6年之前就已经推出“个性车牌”，但没过多久，个性车牌就因为很多带有负面影响的数字或者字母组合，而被公安部以“技术原因”叫停。不过，这次“个性车牌”的推出，在自行编排时并不同于以前的个性化车牌，避免了被“技术原因”叫停的可能行。对于普通车主来说，“个性车牌”的实施，不仅在号牌选择时有了多种个性的设计，同时也尊重了车主原本就应该有的自主选择权。

　　■12月18日“燃油税”方案出台

　　12月18日，国务院印发《关于实施成品油价格和税费改革的通知》，并决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消原来在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费等六项收费。

　　燃油税的实施，将改变消费心理，小排量车型将更受欢迎，同时，这也会影响各大汽车生产企业的产品构架。本报记者 刘澎

　　车市流行词

　　山寨

　　“山寨”这个词最早用来特指外形上模仿别人的杂牌手机，作为2008年的流行词，“山寨”早已超出了原先的范畴，除了数码市场上卖得风风火火的“山寨机”，演艺市场上方兴未艾的“山寨明星”，一些外形上借鉴甚至抄袭其他产品的汽车也被冠以“山寨车”的称号。

　　“山寨车”之所以大行其道，其原因有很多。首先，“山寨车”的原型都是经历过市场检验的热销车型，这样生产出来的车辆肯定不用担心不被消费者接受；其次，更重要的是可以省下高昂的研发设计费用，以诱人的价格提升竞争力。纵观市场上的种种“山寨车”，走的无一不是这条路线。

　　库存

　　如果评选一个2008年最能让汽车经销商闻之色变的词，那么应该非“库存”莫属。08年年初的雪灾、5月份的地震以及8月份的奥运会，无疑都对汽车销售造成了很大的影响，但是对经销商影响最大的，还是庞大的库存车数量。毕竟，就算汽车再不好卖，车市再冷清，没有库存压力的话，经销商也就是不赚钱或者赔点钱，不至于弄到破产关门的地步。

　　据了解，包括人员、零部件损耗、管理等因素，一辆库存车每个月的费用在2000至3000元，这还不算库存车所占用的资金。在车市销售旺盛的时期，迅速回笼的资金还能支持高库存，但在车市整体增速放缓的2008年，库存车庞大的资金压力，成了压断车商那本来就紧绷的资金链的“最后一根稻草”。

　　“A++”和“B++”

　　所谓的“B++”车型，就是指一款B级车在车身尺寸、外观设计和车载配置方面或多或少地向C级车看齐。回首2008年，不仅有中高级市场的“B++”风潮，“A++”车型也是层出不穷，“++”早已席卷各大新款车型，可以说是大行其道。

　　不管是“A++”还是“B++”，都是从车身尺寸、外观设计和车载配置方面向高一级车型靠拢。事实上，“A++”和“B++”的流行是必然的结果，随着汽车市场竞争日益激烈，将车型定位向上突破，不仅可以保证价格的坚挺，还可以提升品牌形象，将自己同竞争车型区分开来，做到一箭双雕。