北奔 克莱斯勒生产线停产改造候产新E级

　　在北京奔驰的厂区内，奔驰生产车间里双班倒的工人们从周一到周六都忙碌地工作着；而另一旁的克莱斯勒生产车间里，在紧张地进行设备改造。

　　今年2月份，目前生产的老一代E级即将停产，同时，克莱斯勒的300C和铂锐生产线正在进行调整，在完成最后部分克莱斯勒车型的备件之后，克莱斯勒将逐步退出北京奔驰。

　　老一代E级下月停产

　　“在新一代E级轿车国产之前，先由下一代奔驰中国做进口销售，到2010年实现国产。”上述负责人告诉《第一财经日报》。

　　记者就新一代奔驰E级将于今年何时进口到中国采访了戴姆勒东北亚投资有限公司公关部高级经理王辉，他表示，目前戴姆勒方面也希望能够尽快将新一代奔驰E级轿车引入中国，但是具体的时间目前还不便透露。

　　但据记者了解，至少在今年上半年，现款国产E级轿车都会正常进行销售。“公司已经做了今年国产E级轿车的销售计划。”上述负责人说。

　　新老车型的换代，采用这种进口国产短期配合的战术，恰好也是国产奔驰C级轿车所采用的成功范本。在2008年3月国产奔驰C级车上市前，C级轿车也是先通过进口的方式在中国销售了约2000辆车，在消费市场形成了不小的反响，为国产C级轿车的上市作好了铺垫。

　　经过将近一年的销售，市场证明“C级车的模式”确实拥有可取之处，使得奔驰在新一代E级轿车上如法炮制。和奔驰产品前几年的惨淡销售相比，2008年国产C级轿车为北京奔驰带来了新活力。

　　根据乘用车联席会的统计，国产奔驰C级轿车的销量在2008年3月~8月间，一直保持400辆左右的销量，从9月份开始销量迅速增加，并能够达到1000多辆的水平。2008年3~11月，国产奔驰C级轿车共销售4789辆。

　　“从国产奔驰C级轿车上市以来，奔驰的生产车间的确比以前忙很多。” 上述北京奔驰的内部人士向记者介绍，现在他们都是两班生产，而且还要周六加班，有时候周日也要保持生产。“C级车基本上是产多少卖多少，库存很少。”而且在国产奔驰C级轿车的带动下，E级轿车也重新回暖。

　　克莱斯勒逐步退出

　　对于北京奔驰而言，奔驰部分的各项业务计划都在如火如荼地进行着，而克莱斯勒虽已退出，但是300C和铂锐两款产品仍是双方剪不断的联系。

　　从2008年下半年，300C和铂锐的销售一直处于几百辆的级别。北京奔驰的内部人士告诉记者，在生产方面公司也是看市场销售的好坏，而300C早在去年年中就已经基本停产，目前都是消化库存。

　　前不久，庞大汽贸集团股份有限公司旗下的北京冀东通买断了北京奔驰3000辆300C和铂锐的库存产品。“这基本上是这两款车的全部库存车了。”上述内部人士告诉记者。

　　但是据记者从北京奔驰内部了解到，目前仅300C的库存零部件还有9000辆份，这9000辆份的零部件库存将如何处理，还需要经过北京奔驰的讨论和计算。

　　上述北京奔驰的内部人士说，这部分零部件要如何处理，还要根据我们的测算。现在公司在测算装成整车和其他处理方式哪种的经济效益更好。

　　“但是如果进行设备改造，克莱斯勒的产品将没办法正常生产了。”他如是说。由此看来，克莱斯勒的两款产品有可能就此结束在北京奔驰的生产历史，克莱斯勒在北京奔驰的退出也将最终宣告完成。

　　北京奔驰的相关负责人告诉《第一财经日报》，2008年，北京奔驰内奔驰部分的业务已经实现盈利。“今年北京奔驰的一项重要工作是将克莱斯勒的产能逐步转化给奔驰的产品。”

　　明年年中生产新一代奔驰E级

　　目前北京奔驰的总产能约10万辆，但是大部分产能都为克莱斯勒的产品所用。而随着克莱斯勒在北京奔驰的淡出，其生产线也将被改造，供今后生产奔驰的产品使用。

　　“如果国产奔驰C级能够保持这样的销量，奔驰生产车间的产能就成问题了。” 上述北京奔驰的内部人士告诉记者，“现在奔驰生产车间的日产能是50辆。”

　　如果按照这个数字计算，即使奔驰的生产车间月生产达到30天，年产能也不过18000辆。“今年我们要做产能改造，这是个很艰巨的任务，要把克莱斯勒的这部分产能转给奔驰。”相关负责人说。

　　上述内部人士告诉记者：“目前对克莱斯勒生产车间进行的设备改造主要按照生产新一代奔驰E级车的要求，产能改造完成后，新一代奔驰E级轿车会在新的生产线生产。原来的奔驰生产车间生产C级轿车。”

　　在底特律车展上，戴姆勒全球总裁蔡澈说，全新一代奔驰E级将在全球开始投产之后的15～17个月之内在中国实现国产，“我们将对中国市场生产作出一些特别的准备之后才考虑在一条全新的生产线上生产。”蔡澈说，不过，对于外界传闻奔驰E级将加长的消息他未置可否。

　　全新一代奔驰E级在底特律车展之前一天首次亮相，但是戴姆勒只是在少部分媒体范围内展示这款全新的车型，新一代奔驰E级将在今年的日内瓦车展期间正式上市。