政府部门正在积极论证给拼车族“特权”

　　限制条件过多 市民有顾虑 杭州“拼车”新政遇冷

　　2月26日，杭州开始试点倡导市民拼车出行。此举让杭州成为国内第一个政府鼓励市民拼车出行的城市。

　　然而一个月过去，杭州出台的拼车方案却在两个试点单位遭到冷遇，真正实现拼车出行的为数寥寥：施家花园社区真正实现拼车的只有3对，另一家试点单位——杭州东部软件园达成意向的“不会超过两对”。

　　政府倡导下的杭州拼车出行遭到了冷遇。

　　■把最需要拼车的人排除在外？

　　据了解，按照杭州试点的拼车方案，确定的原则为：平等自愿、非营利性、有车一族。所谓“有车一族”是指参加拼车的人必须都是有车族，无车人士搭乘私家车的行为不被认可。换句话说，如果“私车一族”搭载无车人士上下班，只要收费，无论金额大小，还是可能被有关部门认定为“非法营运”并予以处罚。

　　据杭州市交通局行业管理处处长陈捷介绍，之所以这样规定，是为了减少私车出行数量，同时规范拼车行为，避免黑车“钻空子”而对出租车行业造成冲击。

　　但市民孙先生说，因为没有车，才想搭个顺风车，图个方便，现在的做法是把最需要拼车的人排除在外。

　　■拼车程序比较繁琐

　　此外，拼车程序比较繁琐也令拼车族头痛：试点单位的市民拼车需申请报名，填写“拼车人员信息登记表”，再统一由社区和园区管理委员会汇总、发布信息。“拼客”自愿配对成功后，将相关资料送往杭州市运管局备案，或根据双方意愿签署拼车协议。

　　■后顾之忧让人对拼车望而却步

　　“除非政府能出台一些鼓励措施，不然拼车如果影响到自己的自由，宁可多烧汽油。”杭州东部软件园的张先生说，没有政策保障，自己不会拼车。

　　张先生认为，既然倡导拼车，政府最应该做的是出台实实在在的鼓励政策。比如，拼车车辆贴明显标签，允许拼车车辆在早晚高峰进入公交专用道；给予停车费用优惠；在采取单双号限行的地方，拼车的车辆具有行车优先权，等等。

　　■市民欢迎拼车合法化

　　尽管拼车一族没有对杭州市的拼车新政作出积极反应，但对于拼车“合法化”，相当多的杭州市民都表示欢迎。毕竟，拼车让无车族感到方便，有车族也可节省不少费用，还可缓解城市停车难。

　　据了解，目前杭州市交通局正对拼车政策进行详尽的论证和设计，政府不仅要把拼车行为规范起来，还要通过授予拼车族更多“特权”，来大力倡导这种有益于城市环保的行为。