6成老总接受合资股比现状 2成反对放开

　　【报告背景及基本信息】

　　近两年，汽车合资股比限制（外资比例不高于50%）将放松的消息日益增多。媒体讨论热烈，有支持者呼吁力挺，又有反对者斥责“力挺派理由”为“汉奸逻辑”。

　　但在这期间，罕有一线车企老总的言论态度。因此，搜狐汽车在2009上海车展期间，调查访谈近百位车企老总，为您献上来自最前沿的看法和态度。以下是调查的基本结果：

车企老总对“汽车合资股比限制”态度。

　　明确反对放开股比限制的老总，仅占两成（全部是自主企业老总）；另外还有不到两成的老总，明确表示应该放开。此外的六成多老总接受现状，在这部分老总中值得关注的是，占总数23%的老总（全部是合资企业）“接受现状”，首先表态“遵守规定”——潜台词是，如果放开限制他们是很欢迎的。注：分析时跨国企业中国公司视为合资企业处理；调查中，合资/自主企业老总的比例为1：1。

　　【汽车合资股比限制历程】

　　改革开放以后，中国汽车工业共有过两个产业发展政策，分别是1994年和2004年制定的。在1994年的汽车产业政策中，严格规定：“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%。”（另外，《外商投资产业指导目录》中有说明： 第一类，第5条：汽车、摩托车整车制造：外资比例不超过50%）

　　2004年的产业政策规定：“汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%。股票上市的汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车股份公司对外出售法人股份时，中方法人之一必须相对控股且大于外资法人股之和。”

　　回顾当年合资企业50：50股比政策产生的初衷，当时国内汽车产业发展仍很落后，中国政府采取了“用市场换技术”的策略，以期待用市场份额换取外方先进的汽车生产技术，最终实现国内汽车工业的发展。与此同时，为了保护国有资产，对合资企业的股比也进行了限制，50：50股比至此产生。

　　对合资企业股比的限制，确实起到过保护国有资产的作用，原国家汽车行业的主管部门——原机械工业部部长何光远表示，很庆幸当初提议了这个政策。不过他也说“50:50的股比规定不是万岁的”。

　　加入WTO谈判时没有放弃50%整车合资底线，龙永图一直为之庆幸。在接受采访时说，“直到今天，我感到在汽车方面谈判最重要的成果就是坚持了这一条，坚持了这一条就使得国外大的汽车公司进入中国以后，我们中国的汽车产业至少有一个半壁河山。”

　　但是随着国内汽车市场的发展，人们也逐渐意识到，“用市场换技术”的合资方式，并没有带来如我们预期的核心技术，合资企业中，外方因技术优势而产生的绝对话语权并没有因为50：50而有所降低。一场50：50股比是否要放开的大讨论就此展开。