大众CEO文德恩：09年前3月大众已超丰田

　　4月20日，大众率旗下五大主力品牌——大众、奥迪、斯柯达、宾利、兰博基尼共计26款车型参加上海车展。大众高层出席阵容彰显了上海车展在全球车市颓靡下的重要吸引力：大众集团董事长文德恩为首、包括五大品牌的全球CEO在内的全体董事会成员悉数到场。

大众CEO文德恩

　　20日中午，文德恩接受了中国媒体采访，对大家关心的热点作答。以下为精彩内容集录。

　　媒体：在2018战略中，大众提出要超过丰田成为 “世界第一”，如何实现这个目标？

　　文德恩：事实上，大众在今年的前三个月里已经超过丰田了，我们现在是走在一条正确的道路上，而且我们有非常好的产品。虽然经济危机当前，大众会进行相应调整，但我们“2018”的长期战略不会改变。

　　媒体：大众计划2018年在中国的年销量达到200万辆，但目前产能最多只有130万辆，大众对这个产能缺口有什么具体打算？

　　文德恩：为满足新车生产的需求，去年上海大众已经购买了上汽在南京的工厂，今年一汽-大众又购买了一汽在成都的工厂。

　　媒体：你曾积极评价中国新出台的汽车振兴规划，结合欧洲市场的经验，你认为政府在汽车“救市”中能起多大的作用？

　　文德恩：我们支持政府方面的一些“救市”政策，因为它具有一定的实效性。比如鼓励报废，目前德国汽车平均保有量是4500万辆，每辆车的平均使用年限是9年，这说明至少还有一半车辆的车龄在9年以上，而其中很多老车型排放都还是欧Ⅰ、欧Ⅱ标准，对环保不利；其二，金融危机的影响不仅危及行业，对所有消费人群的购买力和消费信心都有影响，而鼓励报废能产生新的购车人群，对汽车销售来说是纯粹的增量。去年，德国的市场总量为320万辆，今年预计会减少到270万辆，如果实行老车报废的奖励政策后，一方面可以解决环保问题，另外一方面可使德国的市场总量增加到360万辆。

　　媒体：大众开始在中国引入小排量的增压发动机，比如1.4TSI，但你认为中国消费者是否会接受这种小排量？

　　文德恩：这种情况无论在中国还是在欧洲都会面临。几乎很少有消费者能够想像，一款帕萨特级别的车型搭载的只是1.2L或是1.4L的发动机。虽然这些小排量的发动机动力不亚于传统的大排量，但我们得到的一项调查结果仍然显示，80%的客户不希望把小排量的排量标识写在车尾部，所以今后在中国生产的1.4TSI车型，尾部标识只会写FSI或TSI。但我深信我们小排量发动机的战略是一条非常正确的道路，我们还会尽最大的努力开发出最好的发动机，既能满足政府对发动机的节能排放要求，同时也满足客户对发动机的动力性能要求。

　　媒体：你如何评价中国的消费者？

　　文德恩：中国消费者是一个非常敏感的客户群，同时他们也非常关注品牌，世界各地没有一个地方有像中国这么多的万宝龙牌圆珠笔。对于汽车，中国消费者的要求也在进一步提高，开始更多地关注汽车的内在价值，从这个角度来看，中国消费者已经和我们在德国、日本的消费者没有太多区别了。我想，大众现在之所以能在中国把车卖得这么好，也是因为大众的产品满足了中国消费者对汽车质量等各方面的要求。