来自印度尼西亚的国际大型采购商Bambang Santoso向记者抱怨,虽然广州汽配批发市场众多,产品丰富,但是缺乏知名品牌集聚地,他跑遍了广州大小市场,很难找到自己需要的各类知名产品。众所周知,品牌是产品质量的长期沉淀和体现。
汽配自主品牌企业 难进传统汽配市场
Bambang Santoso告诉记者,广州汽配在国内外拥有很高知名度,特别是遍地开花的汽配批发市场确立了广州汽配龙头地位,每年吸引了国内外大量客商到广州批量采购,国内许多品牌厂家垂涎三尺。但同时,传统汽配市场存在仓储,物流,交通瓶颈,销售产品质量良莠不齐,缺乏规范统一的经营管理,使得众多的品牌厂家望而却步。对于很多汽配自主品牌来说,他们生在全国汽配龙头之地——广州,却难以借助这个天生优势扩张自己生意。这时,Bambang Santoso兴奋地告诉记者,广州如果出现新的汽配批发市场,拥有一流的仓储、物流、交通配套和先进管理,那肯定成为汽配品牌的集聚地,使广州汽车后市场更上一层楼。
记者走访了中国最大的商用车配件渠道流通商之一——广州市运通四方实业有限公司董事长、中国商用车产销联合会副会长苏敬樵。苏会长认为,对于新兴汽配市场来说,品牌效应是最主要的,入驻产品要广而全,多而强,既有市场上随处可见的零配件,也要有市场罕见的产品,特别要通过建立品牌市场,吸引品牌企业进驻,为品牌企业服务。
知名汽配品牌企业 亟需展示交流平台
人民币升值,中国促动内需政策,吸引了国外知名整车厂零部件配套企业意欲开拓中国汽车后市场。而印度、印尼、泰国等劳动力便宜,汽车装配、零部件业有先发优势的国家,也计划将其国内优质产品引入中国,与中国品牌进行交流,抢得中国后市场一杯羹。
但是,国外知名零部件企业的中国战略说起来容易,实现起来有一定难度。世界各大企业都看好中国的汽车后市场,特别是以广州为中心的珠三角地区是中国最大的轿车消费市场,占据全国市场的1/4份额,汽车后市场发展空间巨大,国外产品进入中国的第一站首选广州,无奈当前缺乏一个能够掌控珠三角、辐射中国市场的世界级平台。马来西亚驻广州领事馆商务领事沈国安先生认为,马来西亚汽配企业绝大部分为日系车、马来整车厂供应零部件,他们早已关注到商机巨大的中国市场,目前尚未找到一个对接平台,跟国内建立更广泛的合作。
瑞安,玉环,杭州等国内车系配套的零部件制造基地也面临同样的问题,记者通过对浙江、福建等地的汽车配件商会采访得知,由于发展时间和产业布局原因,部分地区形成了独占优势的汽车品牌整套配件,这些企业需要在珠三角市场扩大品牌知名度和市场影响力,亟需高水平的展示平台展出整套配件,成为企业在该地区的品牌窗口和洽谈、接单平台。
广州汽车产业成果 有望集中长期展示
广州市市长张广宁曾有“广州汽车产值要实现1000个亿”的梦想。上世纪90年代后期始,广州先后引进了本田、日产、丰田等多家世界知名汽车厂商和众多配套企业,形成了汽车产业集群发展的良好局面,成为中国乃至世界汽车产业发展的新亮点,张广宁的梦想也正式实现。
广州市政府与有关部门和机构联手,每年举办一次国际性汽车展览会,充分展示各地汽车产业的发展成果。相对于全国各地的汽车产业发展成果,广州汽车工业的腾飞是中国汽车工业发展的缩影之一,所取得的成果在中国极具代表性,形成了从整车厂到零部件厂家的完整产业链。
因此,除了每年一届的大型汽车展览会外,广州更应该建立一个集展示、科普、教育、研发、交流等多功能于一身的汽车产业成果永久性展示厅,与汽车展览会形成差异性互补格局。该厅通过长年、综合性、多方位的图片、产品、品牌、研发成果等实物与多媒体手段,既见证广州汽车工业的辉煌,也打造了广州对外宣传推广汽车产业链的形象窗口。
“一站式”品牌采购 即将弥补市场缺陷
2004年成功在美国纳斯达克上市的瑞立集团董事长张晓平今年3月到广东考察时表示,浙江瑞安汽摩配商会将组织瑞安地区优秀汽配企业团体进驻广州汽配用品全球采购港。
记者采访了该项目总经理张勇功,问及全球采购港何以得到张会长的青睐,张总表示,对于全球采购商,跑百家不如跑一家,全球采购港正是从国内外采购商、品牌企业需求出发,设立了品牌展示区,打造出全国首家优质汽配用品名优品牌的集聚地,有利于实现“一站式”采购和品牌展示、交流。全球采购港从规划之初便确立打造中国乃至全球的汽配标杆市场目标,为了实现这一目标,项目与许多龙头企业积极开展深度合作,对于有规模有影响力的品牌企业,在招商政策方面给予诸多优惠。
当记者把全球采购港打造品牌展示区消息告诉Bambang Santoso时,他也充满憧憬,相信该项目的出现将弥补广东市场缺乏品牌集聚地的缺陷,也必将通过全球采购港的“筑巢引凤”,引来国内外知名品牌在广州争奇斗艳,实现自主品牌与国际品牌并驾齐驱。
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