变速器是消费者购车时都相当关注的车辆配置之一,它与发动机共同组成了车辆的动力系统。通过变速器,发动机的强大动力才得以源源不断的向外输出。打一个比方,如果说发动机是汽车的“心脏”,那变速箱就是将血液(动力)输送到全身(车辆)的“主动脉”。可以说,变速器是一项重要性丝毫不亚于发动机的重要部件。
面对市场中有着MT、AT、AMT、CVT和DSG等各种不同的变速器选择,广大的消费者都有无从下手之感。其实基于设计原理与机械结构的差异,每款变速器都拥有其独具特色的属性。例如:价格便宜、燃油经济性突出,驾驭感强就是MT的特色;操控简单、舒适性强则是AT类变速器的特点。正是基于变速器的不同特性,与其匹配的车辆也就会不同。例如:以高性能见长、讲究操控感的欧系车辆中MT(手动变速)是绝对的主流配置。而以舒适巡航车为主的美系车辆中AT(自动变速)则是当仁不让的王者。
“城市越野跨界车”是目前市场中一种非常受消费者欢迎的车型,它是越野车与城市用车的完美结合,其城市属性与越野能力并重的特点,以及较高的性价比等多重优势,吸引了越来越多的消费者选择购买。
对于“城市越野跨界车”应采用何种变速器一直是个存在争议的话题。其中,MT派认为,基于“城市越野跨界车”拥有的强大越野能力,MT应该是该车型的理想选择。这样能使驾驭者能体验到更多的驾驶激情与乐趣。而与此针锋相对的是AT派,他们则认为“城市越野跨界车”的基础属性是城市适应力,城市道路才是“城市越野跨界车”主要的驰骋地域。
进入2008年,率先采用CVT变速的名爵MG 3SW上市,一举形成了“城市越野跨界车”中AT与MT并存的格局。CVT即无极变速器,它虽然与自动变速器的部分原理相似,但没有采用传统的齿轮式有级变速箱,而是采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力的传输。这样不仅有效解决了传统自动变速器传输效率低的特性,也使油耗更低。所以说CVT是集传统AT优势于一身,同时又相对省油,且无换挡时顿挫感的优秀变速系统。例如:MG 3SW在采用可以模拟6速手动换档功能的CVT变速后,与同挡位数的自动变速器相比,加速性能提高了10%,燃油经济性也提高了10%-15%。CVT使MG3SW在城市中动力输出平缓,节油功效显著。而在越野过程中,在不失操控乐趣的同时,操作难度却获得了大幅的降低,并且很好保持了对发动机动力的高效控制。
通过MG 3SW的精彩演绎,人们认识到CVT 才是“城市越野跨界车”的最佳拍档。在MG 3SW之后,越来越多的“城市越野跨界车”加入到采用CVT的队伍中来,就连老牌越野车生产厂商JEEP也在其最新款“城市越野跨界车”09款指南者中采用CVT变速。
总之,CVT凭借其兼顾城市环境与越野路况的能力,正在日渐成为“城市越野跨界车”的主流配置。
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