“大北汽”扩张：喊得最凶 收获最少

　　北汽控股不得不面对这样一种尴尬：喊得最凶，收获最少。当几乎所有人都把北汽收购欧宝看做是一个娱乐事件时，7月2日，北汽控股还是严肃、正式地再次表达了收购意向并发出了收购要约。

　　当日，北汽控股出价6．6亿欧元（约合63亿元人民币），同时承诺让通用汽车保留49％的股份，这是北汽第二次发出收购要约。上一次是在5月底，当时是竞购期限的最后一天，北汽控股才提交了收购意向书，但并未提出具体的收购价格和方案，因此未能入局。这次，北汽成功收购欧宝汽车股权的可能性仍然很小，因为通用与麦格纳双方领导均出面表态，双方的谈判有望很快完成。即便通用与麦格纳合作谈崩，北汽的机会也不大。因为欧宝的两个汽车平台已经导入通用在中国的合资企业上海通用，通用汽车和上海通用的中方股东上汽集团有协议，不允许在中国导入新的竞争者。如果北汽竞投成功，通用汽车将失去对欧宝的控制权，这是双方均不愿意看到的情况。此外，北汽自身没有造血能力，更没有运作国际品牌的能力，这也是通用汽车反对北汽收购的一个理由。

　　以上几个原因，很难说作为当事者的北汽不知道，难道果真是“旁观者清，当局者迷”，还是说北汽已经被迅速扩张的欲望冲昏了头脑？这几个月来，北汽一刻都没有停止折腾的脚步，从沃尔沃到克莱斯勒，从萨博到欧宝，无论哪个品牌并购传闻，都少不了北汽的身影。

　　今年3月，北汽获得北京市政府百亿元资金支持，用于国内外兼并重组和自主品牌建设。按照当时的规划，北汽将用5亿元并购福汽，剩余资金用于收购克莱斯勒部分资产以及自主品牌后续建设。当时，北汽曾派出一个代表团赴美国就收购克莱斯勒资产一事进行谈判，只可惜，克莱斯勒无意将资产卖给北汽，与菲亚特结成联盟后，北汽控股收购克莱斯勒资产一事无果而终。

　　此后，北汽就将注意力转向了萨博和欧宝，但都免不了“替补”或者“枪手”的角色。可以说，在这些国际并购案中，北汽从来都没有被当做真正有竞争力的合作伙伴。因此，北汽的海外扩张，就多少有了闹剧的意味，只有闹剧的主角一本正经。按照北汽的设想，要在“十一五”规划末期时进入国内汽车第一集团军，排名从第五位升上第四位，并在2010年时形成200万辆产能，进入世界五百强，并购是最快的方法。

　　只是，事情并不总如设想的完美。要进行跨国并购，就必须有很多的钱。那么，北汽有钱吗？尽管北京市政府承诺了高达百亿元的资金支持，但北汽并不“富裕”。北汽有两家合资企业——北京现代和北京奔驰，北京奔驰成立至今，一直处于亏损状态，而北京现代过去两年的日子也并不好过。今年，凭借“伊兰特＋悦动”组合，北京现代在销量上取得了很大突破，但这“伊悦组合”都是A级车，而且是凭低价取胜，利润空间并不大。

　　自身造血功能不足，是北汽无法如愿进行海外并购的最重要原因。海外扩张一一失败后，北汽又将目光重新投向国内企业。在国家提出兼并重组、“四大四小”的大背景下，北汽进行兼并重组更显得理直气壮，其绯闻对象之多，也同样让人瞠目结舌，包括福建东南、长丰、哈飞、昌河和力帆等。只是这些企业中，长丰目前已经成为广汽的一部分，力帆董事长尹明善亲自出面否认，哈飞和昌河与其重组的可能性也很小，于是北汽将所有的希望寄托在攻克多年的福汽身上。此外，北汽还开始物色“替补”，派人研究对中兴、双环和吉奥等几家小型汽车公司的重组可能性。

　　据媒体报道，北汽正全力押宝福汽项目，在多方斡旋下，希望能啃下一块小骨头——重组福建戴姆勒汽车。这意味着北汽的收购、重组努力不会无果而终，但一个福建戴姆勒轻客项目，显然与北汽的“大一统”战略相去甚远，甚至可以说，它只是一块食之无味的“鸡肋”，只能给屡受伤害的北汽一点心灵上的慰藉。其他，无尔。