“上半年的中国车市形势喜人,实现销售609.88万辆,同比增长达到17.69%。而且1~6月销量逐月递增,因此我们将年初估测的1020万辆销售目标调整为1100万辆。”这是在中国汽车工业协会7月9日的信息发布会上,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬向在场媒体宣布的消息,言辞之间难掩喜悦。
据统计,上半年,美国新车销量同比下降35.1%,日本汽车销量同比下降21.5%,俄罗斯下降49%。与之相比,随着年中汽车产销数据的出炉,中国登上了2009年上半年全球汽车销量第一的宝座。但同时,许多业内外人士也在担心:下半年中国车市是否能够延续如此迅猛的增长势头?近日,本报记者走访了几位行业专家,请他们分析和预测中国车市上半年红火的原因以及下半年的走向。
政策频出拉动车市
在全球金融危机的阴霾仍旧未散的形势下,上半年中国车市何以逆势上扬?
“国家半年内如此密集地出台救市政策,这在以往是没有过的。据我多年的从业经验来看,说明政府对汽车产业发展的重视程度越来越深。”庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总经理庞庆华对记者说。
庞庆华认为,尽管国际金融危机在一定程度上影响了购车者的消费信心,但1.6升及以下排量车型购置税减半的政策立竿见影,激活了小排量车市场,许多持观望态度的消费者纷纷解囊购车;随后,汽车产业政策调整规划以及4万亿元投资政策的出台,大大提振了消费者的信心;汽车下乡、以旧换新政策让汽车企业找到了新的市场增长点,向曾经备受“冷落”的二、三级汽车市场进军,当地汽车消费的刚性需求得到初步释放。
记者在采访一些汽车企业销售负责人时,也获得相同的答案:上半年中国汽车市场景气恢复指数之所以远超市场预期,得益于国家陆续出台了一系列扩大汽车消费的政策。
刚性需求支撑消费坚挺
“利好政策的叠加效应固然是车市回暖的助推器,但是我们也不能忽视最基本的一点,那就是中国汽车消费的刚性需求空间很大,目前我国二、三级市场以及广大的农村消费市场还没有被完全激活,消费潜力巨大。”国内汽车行业资深专家贾新光对记者如是说。
据国家信息中心对2008年全国购车人群的调查显示,去年新购车辆的人数占83.1%,更新或者替换的人数占8.7%,增购第二或者第三辆车的消费者占8.2%。“很明显,我国汽车产业最大的特点就是汽车普及率还比较低,我们的千人保有量是20.5辆,很多家庭都是第一次购买汽车,目前来看,我国汽车工业从今年开始进入了第二个高速增长期。”国家信息中心资源开发部主任徐长明在7月北京北辰亚运村汽车市场信息发布会上表示。
董扬认为,中国车市之所以如此坚挺,最根本的原因是中国整体经济形势的基本面没有变,中国汽车产业发展的基本面没有改变。“汽车人均拥有量仍然较低,居民收入水平在逐步提高,国家宏观经济保持较快发展。在利好政策叠加的效应下,中国汽车产业率先复苏是必然的。”
下半年车市存在两大瓶颈
虽然业内对中国汽车市场的逆势增长喜出望外,但上半年“增产不增收”的尴尬一直困扰着汽车企业和经销商。据汽车业上市公司发布的业绩报告数据显示,一季度,上汽、东风、奇瑞、广汽同比出现38%~54%的利润负增长;一汽、南方汽车、哈飞、重汽和宇通的利润负增长高达65%~95%;华晨、江淮、金龙、陕汽则由去年同期的盈利转为亏损。
不过,随着车市全面走高,董扬表示:“汽车行业经济效益从5月份起已经出现好转,今年1~3月份利润同比降幅达到48%,1~4月份下降到28%,1~5月份降幅减小到9%,预计6月份行业利润将实现正增长。”
贾新光说,所谓的“企业经济效益降幅逐步收窄”主要是由于PPI(生产者物价指数)下降,企业成本降低所致。他解释道:“尽管上半年出台了小排量车购置税减半以及‘汽车下乡’政策,促进了受惠车型销量大幅增长,但是由于小排量车以及微客的利润空间本身就小,即使销量很大,利润也很低。”
对于下半年企业经济效益是否会得到更进一步的好转,庞庆华说:“尽管从5月份起行业经济效益逐渐好转,但这种‘增产不增收’的现象可能会在今年第四季度进一步扩大,合资品牌企业表现尤其明显。”他分析说,由于去年年底对今年车市的预期较悲观,企业保守制定今年销售计划,而市场需求很大,导致今年上半年汽车市场供给小于需求,市场上出现货源紧张甚至缺货现象;而下半年,厂家会根据市场需求而调高今年销售目标,扩大产能,由此可能又会出现供给大于需求的状况;到了第四季度厂商为了减少库存,会加大让利促销幅度,利润空间逐渐缩小,于是出现了“增产不增收”的尴尬。
今年上半年车市发展的另一瓶颈是,商用车市场的持续低迷。中汽协会统计数据显示,上半年,商用车产销157.19万辆和156.50万辆,产量同比增长1.64%,销量下降0.52%。贾新光认为,就目前情况看,由于宏观经济好转、二、三级市场进一步开发,以及汽车下乡、以旧换新政策的逐步完善,商用车市场已经显现回暖的趋势。“随着以旧换新细则的出台,下半年商用车市场需求会得到进一步释放。”庞庆华则表示,下半年汽车下乡政策在轻卡换购上的调整将刺激轻卡的销售回升;国家4万亿元的投资政策下半年预计会对商用车市场产生一定影响,将进一步刺激重卡、工程车、大中型客车等商用车市场的需求。
企业纷纷调高全年产销目标
尽管6月份出现油价两次上涨,对下半年汽车销售来说是一个不大不小的利空,但董扬分析认为,油价上涨、国三标准的实施不会改变下半年汽车市场总体向好的形势。
“我相信,下半年汽车市场形势更加可喜,增长率有可能达到20%”。庞庆华斩钉截铁地对记者说。他认为,上半年的汽车销售热潮并非为短暂的井喷,随着企业对二、三级市场及广大农村消费市场的开拓和占领,初次购车人群的刚性需求会更进一步释放。
在乘用车销量连续数月创出新高的大好形势下,部分整车生产企业纷纷调高年初计划的销量目标。合资车企大多上调10%以上,而自主品牌车企则上调了20%左右。
长安汽车相关负责人对记者表示,长安汽车将原年度目标50万辆的计划调高至60万辆,上调幅度达20%,与去年35万辆相比增长近七成。据悉,长安7月已启动河北基地的扩建,这是继新建重庆鱼嘴基地之后,长安汽车在一个月内两度扩张产能,目的是在2012年实现产销突破200万辆目标。
作为上半年销量增速最快的轿车企业之一,北京现代由年初36万辆的销售计划上调至40万辆,上调幅度为11.1%;同时北京现代第二工厂二期建设将在年内竣工,企业产能将从50万辆提至60万辆。
东风悦达起亚公司相关负责人表示,该公司上半年销量增幅高达41%,尽管目前没有调高全年销售目标,但有望提前完成19万辆的年度销售目标,甚至突破20万辆。
在金融危机的大潮还未完全退去的大背景下,调高销量目标的举动,显示了汽车厂家对今年整体汽车市场的信心。但也有个别企业表示出担忧。东风日产乘用车公司副总经理任勇透露,尽管东风日产上半年销量同比增长41.3%,已完成全年目标的58%以上,且今年有望提前完成38.8万辆的年度销售目标,但是由于下半年车市仍有一些不确定因素,因此不会上调全年销售目标。
巩固明年车市还需消费信贷支持
“其实,我并不担心今年下半年的市场,因为针对部分商用车产品的汽车下乡、以旧换新等政策效应在上半年还没有完全释放,在下半年会进一步显现。反而,令我比较担心的是明年的中国汽车市场。”贾新光对记者坦言,“通常汽车企业研发一款新车的周期至少2~3年,如果购置税减半的政策只实施一年,对企业经营业绩的提振作用相当有限。此外,汽车下乡补贴政策是否持续下去也未可知,即使明年继续实施汽车下乡补贴政策,但补贴力度肯定不如今年,可能会打击对价格敏感的农村消费者的购买热情。”
贾新光说,利好政策频出对汽车市场的刺激效应是短期的,从长远角度来看,汽车金融或将成为汽车服务利润的主要来源,汽车消费信贷在汽车产业发展中将起到经济杠杆的作用。“我国通过信贷购车的比例仅为10%左右,远远低于国外发达国家70%的比例。目前,我国消费者巨大的购车需求由于得不到信贷支持而无法满足。在这种情况下,汽车消费信贷可以将潜在汽车消费欲望转化为现实消费需求。”他说。
据国家信息中心信息资源开发部主任徐长明透露,为了确保明年国内车市新的增长点,国家有关部门正在研究出台新的汽车消费信贷鼓励政策。
开创国内汽车金融业特色模式——“冀东模式”的创始人庞庆华表示,经销商融资困难、生产厂家资金流动性不足,是目前汽车行业中的普遍现象。“国家应该在企业上市、兼并重组、租赁、融资等方面给予政策支持,确保中国汽车产业得到更加健康、快速地发展。”庞庆华如是说。