吉利汽车(0175.HK)7月28日上午在宁波生产基地发布“帝豪”品牌,同时帝豪品牌旗下的吉利首款B级车EC718车正式下线。
吉利汽车董事长李书福说:“帝豪作为吉利定位于中高端的汽车品牌,肩负着重塑和提升吉利品牌形象的重任。
战略转型初见成效
“2007年5月始,吉利汽车提出战略转型,开启了由低价向技术和品质转变之路。”吉利汽车总裁杨健回忆道,“当时实施战略转型确定了三大新品牌,全球鹰品牌、上海英伦品牌,和此次发布的帝豪品牌。”
三大新品牌已全部发布,帝豪旗下三厢的EC718和两厢的EC718-RV将于今年8月份上市。杨健表示,帝豪品牌定位于中高端,其竞争车型是卡罗拉、新凯越、现代悦动、一汽奔腾。消息人士透露,EC718的价格将在8~11万元之间。
由经济型轿车的单一品牌到涵盖高中低全系列乘用车车型的转变,从简单的价格竞争向技术、品牌、产品竞争转变。帝豪的发布,意味着吉利的转型初见成效。
吉利规划,到2015年将形成五大整车技术平台、15个产品平台,衍生出40多种车型,年产销量达到200万辆,其中三分之二用于出口。
为此,吉利将帝豪EC718打造成首款欧洲标准车型,大量采用了欧美零部件供应商的产品,整车材料95%可回收。
吉利负责销售的副总裁刘金良介绍,EC718 8月份上市,今年确保6000辆,全年争取1万辆,明年目标是5万辆。
改变DSI的商业模式
吉利近期收购了澳大利亚DSI变速器公司,拥有了年产20万套自动变速器的能力,突破变速器方面的技术瓶颈。
但国际汽车零部件巨头博格瓦纳因资产质量问题放弃DSI,这笔收购是否真的物超所值?收购之前,DSI的部分核心技术人员已经被挖走,吉利收购后的收获究竟有多大?
吉利汽车副总裁、技术研究院院长赵福全称:“吉利给DSI带来的是脱胎换骨的变化,让这家零部件供应商找到主机厂为依托,改变了其商业模式,而博格瓦纳也是一家零部件供应商,并不能给DSI带来这种依靠。”至于技术人员流失问题,赵福全认为,与发动机的核心是设计不同,变速器的核心是制造工艺,DSI众多经验丰富的一线技师并没有流失,所以对DSI影响不大。
赵福全透露,DSI生产的变速箱将首先用于匹配吉利所有车型,接着实现DSI零部件在中国的本土化采购,再在中国建厂生产,最终实现与吉利联合生产7DCT(吉利自主研发的7档双离合自动变速器)。
成功收购DSI,意味着吉利拥有全系列变速器产品。DSI的大扭矩4AT、6AT变速器适用于中高排量发动机,为吉利进军中高端市场铺平道路,据悉,帝豪EC718就有望于10月份搭载DSI的变速器。