与吉奥合资微车驶入“大广汽”版图

　　也许5月刚刚下线的吉奥微车星旺将挂上 “广汽吉奥”的标识。

　　日前，浙江吉奥汽车有限公司向本报证实，吉奥与广汽已达成框架协议，双方将实现合资。广汽方面对此沉默，但在重组长丰汽车、 “闪婚”菲亚特之后，广汽并购重组的动作已越来越频密。

　　“吉奥是汽车行业的新人，面临着上一个层次的关口，迫切需要大汽车企业先进的品牌和管理。”吉奥汽车董事长助理俞兆洪说。而吉奥5月启动的萧山生产基地具备25万辆微车产能，这正也是广汽相对于 “四大”车企所欠缺的。

　　合资协议

　　2003年创建的吉奥汽车是浙江的一家民营车企，产品主要以皮卡、SUV和微车为主，现有员工2000余人，年设计生产能力30万辆。这是一家汽车业的“小字辈”。

　　“我们跟包括广汽在内的国内几个大的汽车企业都有接触，目前跟广汽走得最近。”7月30日，吉奥汽车董事长助理俞兆洪对本报表示。

　　在此之前，吉奥汽车董事长缪雪中也透露： “我们 （与广汽）之间已经有一个框架性的东西，但还没有最终确定。”

　　俞兆洪介绍说，吉奥跟广汽接触比较早，但同时也在跟其他公司谈。今年5月20日，广汽与南汽集团在杭州签署协议，受让杭州依维柯汽车变速器有限公司及传动技术有限公司三分之一股权。

　　吉奥汽车董事长缪雪中2002年自吉利汽车辞职，次年便创建了吉奥汽车。目前，吉奥已形成集汽车整车与零部件生产较大规模的车企。旗下拥有3个整车生产基地、1个汽车研究院和7家包括发动机在内的零部件厂。

　　“前几年，我们一直走埋头苦干的道路，目前临近一个上新层次的关口。”俞兆洪说。在国家汽车产业政策出台后，国内车企开启整合大幕，吉奥汽车也希望通过整合实现自身的突变。

　　“大汽车企业在企业管理方面能够提供更先进的经验，使吉奥突变得更明显。同时，这对发展吉奥品牌也更有支撑。此外，合作往往都会谈到财务支持。”俞兆洪表示，吉奥与广汽合作，看中的正是前两者。 “如果我们主要是为了钱，那就不是找一个产业投资人，而是资金投资者，譬如基金或者银行”。

　　吉奥汽车自缪雪中以下，大多带有诸多吉利汽车的血统，因此此前也曾多次传出吉利有意收购吉奥的传闻。对此，俞兆洪没有否认，并称吉利也是吉奥商谈合作的对象之一，而且 “在 （与广汽）最终协议签下来之前，跟吉利合作也不能排除”。

　　但他同时也强调， “跟任何人合作，我们都是进行合资，不可能把公司卖掉。”

　　广汽扩张加速

　　合资正是双方都能够接受的合作方式。

　　在与吉奥合作消息传出后，广汽方面仍然保持沉默。广汽股份办公室张小燕对本报表示， “不知道”与吉奥合作的情况。本报致电广汽股份投资部和办公室等多位负责人，均无人接听。但是，广汽的扩张计划显然正在提速。

　　据报道，根据框架协议，吉奥将以萧山基地作为固定资产投入，广汽方面则投入等价资金成立合资公司，各占50%股份。萧山基地是吉奥历时3年打造的微车生产基地，具备25万辆产能，一期总投资19亿元。今年5月，萧山基地正式启动并实现首辆微车星旺下线。

　　要做强先做大，虽然收购长丰、与菲亚特闪电联姻，但广汽产品线上仍然缺少可迅速提升其销量的微车项目。而这正是 “四大”中的上汽和长安的长处，今年上半年，上汽、通用、五菱和长安微车分别为所在集团贡献了52万辆和36万辆的销量。

　　“吉奥前几年一直走差异化的道路，一是产品，二是细分市场。我们在这两个方面跟国内大型汽车企业能够互补。”俞兆洪说， “合作对双方都是一种促进，就像是一场婚姻。”

　　按照广汽 “十一五”规划，到2010年整车规模将达到110万辆。2008年，广汽整车产销53万辆。算上未来广汽长丰的10万产能、广汽菲亚特的14万产能，仍与规划目标有较大差距。

　　如果将吉奥揽入旗下，则广汽不仅将拥有25万辆生产能力，更填补了微车项目的空缺，为后续发展奠定销量基础。更为重要的是，在走出广东、走进湖南之后，广汽又将走进浙江和长三角地区。这对于一心要做 “大广汽”的广汽而言，其在全国布局的意义更为重大。