功能性大于舒适性 试驾汽油版锐骐皮卡

　　驾驶：城市里驾驶皮卡，另一种生活品味。

　　在城市中驾驶锐骐皮卡，还真是有一种特别的感受。由于车身高坐姿高，所以你同样会有种驾驶SUV车型凌驾于众车之上的优越感，但也正是因为它是卡车，尽管它还不够高档，但是在别人的眼里，你还是会成为有着独到品味的新新人类。

　　2.4升排量锐骐皮卡的动力，我们并不能用动力凶猛去衡量，毕竟它还是一个小卡车，它的用途是在满载时能有足够的扭矩拉动一车的货物，所以4RB2发动机动力上升并不会像轿车那样迅猛。217牛米的最大扭矩，对于一个以载货为主要用途的小卡车来说也并不算宽裕，因此它实际也只是一台轻型载货车。

　　在发动机转速上升到2800rpm之前，发动机似乎在积蓄足够的动力，缓慢的向外显露出来，而动力达到3000rpm以上，发动机积蓄了充足的扭矩，此时动力也有了比较好的表现，确保拉动满载的锐骐皮卡。对于汽油发动机来说，在高转速下的动力比柴油发动机更好，因此汽油版的锐骐皮卡在高速行驶下同样也能有这比较好的动力表现，后劲也比较充足。这也正是皮卡区别于普通轻型载货车的最大特点，它能像SUV一样高速行驶，并具备了比较好的动力性。

　　空载时锐骐皮卡的动力表现非常充裕，行驶在环路上，2.4升的发动机似乎有着很大的积蓄，虽然提速不能像轿车那样动作凌厉，但是超车并线也不是什么难事，日系皮卡轻巧灵活的特点此时也显露无疑。

　　毕竟锐骐皮卡还是一台卡车，为了确保能承载足够的载荷，后轴采用了整体桥式非独立悬挂，减振器也使用的是钢板弹簧结构，因此在空载时钢板弹簧压缩量非常小，加之空载时车身重心集中在前部，尾部的重量就更加轻盈，所以面对颠簸时，后轮也自然会有着较大的弹跳感，这也恰恰是卡车空载时的显著特点。但是即便是颠簸时后轮有着较大的振动，正如我们前面说的，货箱与车身连接紧密，锐骐皮卡即便是行驶在乡间小路也不会出现货箱金属碰撞的声音。

　　锐骐皮卡采用了5挡的手动变速器，相比最早北京牌小货车3个前进挡的配置，如今国内的皮卡已经不再是低速的载货车，也有了长足的发展，而且不少车型已经同SUV实现了技术通用。不过，考虑到锐骐皮卡的定位，变速器挡位的清晰度和入挡的手感，仍然不能与轿车相提并论。挡位行程较长，挡杆长度又比较长，换挡的姿态也就需要较大的幅度，俨然一派卡车的驾驶风格。

　　驾驶锐骐皮卡，俨然是另一种驾驶感受。我们不能用衡量轿车的标准去衡量它，操控没有普通卡车那种笨重的感觉，它的实际驾驶感受与一款大型的SUV相差无几。如果不是因为空载时车尾质量轻，行驶中有着较大的弹跳感，也许你会忽视货箱的存在，完全沉浸在如同驾驶SUV的感觉之中，这就是现代皮卡的真正追求。这也吸引了更多城市用户对它的喜爱。