自今年丢了“全球第一”的称号以来,丰田在全球市场的表现似乎缺少了兴奋点,少有出彩表现,这样的局面也延续到了中国市场。前9月,南北丰田累计销售车辆同比增长不到一成,这在“风景独好”的中国市场,多少显得有些颓势。
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面对如此形势,丰田显然不会轻易“束手就擒”。上周,丰田汽车表示,其“反击战”即将开打。
收复小型车市场是丰田首选。丰田一贯谨慎,对中国1.6升以下小排量汽车购置税减半引发的小型车“狂飚”,自然估计不足。当大众、通用以及本田等竞争对手不断在华推出小排量、大扭矩的发动机时,丰田依旧在中国市场不紧不慢,按部就班地推出车型。这直接导致了它今年在中国的“温吞水”。对此,丰田决定转变观念,增加在华销售的小型车比例,暂时放弃大型化、高价化的方针,走低价路线,以提振在华汽车销量。
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目前,丰田正在实施一个名为“Entry Family Car”(EFC)的计划,该计划的目的是将排气量为1.0升至1.3升的家庭轿车引入中国等新兴市场,预计年产量为15万辆。在该计划下,丰田可能向国内引进强有力的小型车产品。用丰田中国总代表服部悦雄的话说,小型车已是关乎丰田能否在中国生存下去的“命脉”。
中国迅速扩大销售网点将是丰田第二招。到今年年底,丰田品牌专卖店将从506家增至589家。雷克萨斯品牌销售店则从50家增至60家,并将进一步加强二三线市场的布局,完善销售与服务网络。如此大刀阔斧,其对中国市场的信心可见一斑。
第三,耗时三年的国产车、进口车并网销售政策也将在明年实施。目前丰田中国在全国授权的进口经销商共有57家,且都为一汽丰田经销商。并网销售后,全国300余家一汽丰田经销商都将获准销售进口丰田车型。丰田进口车销量虽不大,约占销售量的一成,但利润比国产车型高出很多,并网销售后,进口业务将成为丰田在中国的又一块“大蛋糕”。
同时,随着进口网络的放开,明年开始将有更多的进口丰田车型导入中国销售,除改款升级外还可能会有其它新车型。