更适合家用 试驾帝豪首款两厢车EC7-RV

　　驾驶——行驶平稳，车身更灵活。

　　帝豪EC7-RV共有两款发动机配置，分别为1.5L和1.8L，这两款均为双顶置凸轮轴全铝发动机，也都应用了CVVT可变气门正时技术，燃油经济性有着出色的表现。其中1.5L发动机在6000rpm左右可以输出78KW的最大功率，在4800rpm时可以输出135Nm的峰值扭矩。1.8L发动机在6200rpm可输出102KW的最大功率，在4200rpm时可以输出172Nm的峰值扭矩。对于将近1.3吨自重的车辆来说，1.5L显得略为保守，喜欢更强动力的消费者，1.8L发动机将能更好地满足他们对动力的需求。

　　车辆搭载的5挡手动变速箱也有着不错的工作表现，档位很清晰，虽然驾驶的是一辆全新车，但加减档都丝毫没有生涩的现象，换挡十分顺畅。档位行程适中，比较省力，较大的排挡杆把手操作起来也很顺手。这款变速器与发动机的匹配良好，这一点已经在先前推出的EC718上得到了验证。只是驾驶中你会发现，它的离合踏板稍显沉重，在遇到拥堵路段走走停停的情况下就会更容易造成脚掌的疲劳。

　　笔者试驾的车辆为配置1.8L发动机的车款。挂入一档，松开手刹，轻点油门的话，车辆起步的趋势并不明显，稍稍加大油门，当转速在1300rpm左右时，车辆的起步动作会更加干净利索。保持在2000rpm左右换挡的话，发动机的动力得不到充分地发挥，加速显得有些犹豫，当提高转速至接近3000rpm时，动力的输出更加顺畅，这也验证了该发动机是一款高转速性能发动机的结论。在加减档过程中，你会发现，离合器的接合点并不明显，换挡瞬间车辆的顿挫感很有限，行驶较为平顺，乘客的舒适性得到了充分的保障。经过在城市道路、高速等不同路况的驾驶体验后，我们发现，1.8L发动机的动力很充足，在城市中穿梭轻松自如。

　　帝豪EC7-RV采用前麦弗逊后拖拽臂的悬挂结构，这在目前A级车中比较普遍，优点是成本低，节省内部空间，但操控性能和多连杆的独立悬挂比起来还有一定差距。车辆的悬挂调校偏软，可以对路面的颠簸起到较好的缓冲，车内乘客的舒适性还是不错的。

　　帝豪EC7-RV的底盘结构扎实而紧凑，令车辆在高速行驶中有着较好的动态表现，高速行驶十分稳健。方向盘的力度稍沉，原地转向时不够轻便，但在高速状态下，对车辆方向的稳定性还是十分有利的。车辆的转向角度也算比较准确，驾驶者可以清晰地控制。

　　另外，车辆的制动在前半程增加的并不算明显，但在后半程则变得灵敏有效，这也给了驾驶者安全驾驶的足够信心。不足的是，车辆在高速行驶中，车内的噪音偏大，尤其以发动机噪音和风噪为主，在这方面，车辆仍有一定的改进空间。

    结束语

    通过这次试驾，我们对帝豪EC7-RV有了更直接、更深入的认识。这款小车主打时尚，目标定位在25~40岁的消费群体，动感的外观造型足以吸引这部分人群的注意。此外，细致的做工，宽敞的空间，良好的经济性基本上可以满足大部分人群的需求，现在需要市场考验的只有它的价格因素了。

			无论是从造型设计还是做工、用料来看，帝豪品牌都达到了一个国产车的新高度。EC7-RV的上市，对有意选择时尚、高性价比小车的消费者提供了更多的选择。
	测试编辑 马春成

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