李骏：汽车厂商研发电动车不能只是作作秀

【编者按】：2009年10月29日上午，不断有激烈的辩论声从越南河内的一间会议室内传出，国际汽车工程学会联合会（简称FISITA）常务理事会正在这里进行新一届（2012~2014年）主席的选举。 经过激烈竞争，中国的李骏博士最终获胜，当选为FISITA2012~2014年主席，这是中国工程师首次当选国际汽车组织主席，也是中国汽车业的又一次历史性突破。 12月22日，搜狐汽车对李骏博士进行了专访，以下是专访内容：

国际汽车工程学会联合会2012-2014主席李骏

    精彩观点1：中国的自主研发现在已经起步了，而且有了自己的方向，不再像过去一样是用别人的，没有一个很确定的自己的战略；

    精彩观点2：汽车往前发展面临的问题应该通过低碳化、可持续化和电动化来解决，

    精彩观点3：呼吁我们中国整车的OEM要重视这种纯电动车的开发，要加油，要把它排到自己的日程上来，要变成自己真正的产品规划，而不是说总是作秀。

    精彩观点4：呼吁政府如何考虑充电设施，一方面全社会都在大力的去说汽车厂赶紧造电动汽车，这个条件在什么地方？

    精彩观点5：未来要购买汽车客户，把这种电动汽车排到自己的采购想法上去。

    主持人：李博士，恭喜你成为2012年到2014年的轮值主席，对我们中国来说，您觉得对我们中国汽车工业来说有怎样的意义呢？

    李骏：我觉得对中国汽车工业来说是一种承认，就是说世界认识到了中国汽车，是当前和未来世界汽车的一个重要的组成部分，这个主要不是我个人能力使然，是中国汽车工业壮大和不断走向强大的一个结果。中国汽车工业可以说现在正在做大，从市场总量来说现在是1300万辆，在今年的个别月份里比北美的销量还要大，可以毫不夸张地说是世界第二大市场。同时更重要的，也是世界汽车增长量最大的一块地区，而且也是最有后劲的一个地区。因为现在统计，我们每100个家庭有8辆车，按照世界的比例来说，像美国是每100的家庭有90辆汽车，所以我们的潜力还很大。现在好多人预料，到2020年至少年产量要达到1200万辆到2000万辆，当然有乐观的、有不乐观的，总的来说中国汽车量在增加。

    这么大一个量增加的市场里，必定是一个技术和竞争最激烈的地方，这也就意味着我们国家汽车未来是要走向强大的，不但是量大，技术的先进性也要加强。所以我觉得这个是世界汽车，特别是作为FISITA对中国的认可，因为当选主席是要理事要进行投票的，我想这些理事已经看到了中国汽车在世界汽车的位置和作用，才由我担任2012年—2014年轮值的主席，这个主席是在美洲、亚洲、欧洲连续轮换的，亚洲的前三次都由日本来做这个主席的，我们中国汽车不是那么强大也不是那么受到人家的重视，当然也不会得到主席的位置。这意味着中国汽车的强大，也意味这世界汽车界已经注视重要了，或者进一步说，中国汽车工业受到了全球汽车业的重视。

    主持人：不但是对中国汽车工业的肯定，也是对您个人学术方面的肯定，您当选主席以后在您的工作上有怎样的计划？

    李骏：确确实实做汽车工程师学会的主席应该有相当的素质和科学素养才能当的，这次我也很感谢FISITA的历史们对我的一个评价，他们也看到了作为一汽，因为一汽也是作为中国汽车的一个代表、一个缩影，作为一汽在节能、环保、技术创新方面所做的工作，这样一个工作跟目前世界汽车技术最前沿的技术还是能衔接的。

    正因为这样，既然中国是一个汽车大国你就来党主席，你必须是能够充分的了解、认识或者说把握或者洞察未来汽车技术的发展你才能做这个工作。我还没有完整的2012年—2014年当这个主席的计划，因为FISITA的习惯也是这样的，现在宝马汽车公司的技术中心主任，他是2008年—2010年的主席，在他之前2006年—2008年丰田的CTO来做这个主席，他有他的强项，我接任的是2010年—2012年的泰德·罗伯森，他是加拿大瓦格纳的CTO技术中心主任，我要从现在开始了解他们这些主席在他们执政的过程中是怎么领导FISITA去前进的，同时也要看到到2012年到2014年的时候那一时期世界汽车应该向什么方向发展，FISITA作为全球汽车工程师组织，以及美国、中国、日本、韩国、澳大利亚、欧洲等等汽车强国他们有什么想法，来综合的考虑，就像我在获得提名之后有一个讲座一样，我讲充分的考虑会员、专家以及前任主席的想法，来制定我为FISITA服务的计划。