会客室193期:车企兼并重组风潮 海外并购

　　主持人：北京时间10：08分，这里开始的节目是来自FM103.9兆赫北京交通广播的汽车天下。

　　今天这期星期三会客室是我们2009年最后一期节目了。上周我们节目告诉大家，最后两期我们当然要总结一下，总结一下即将过去的2009年，总结一下2009年汽车市场带给我们的风云变化和内心的激荡。2009年的中国车市确实展现出了一种全新的风貌，今年有很多的特色，今年有很多特殊的地方，今年有很多让我们难忘的地方。

　　在上一期和这一期的两期节目中我们都会和大家一一的做一个总结。上一期我们谈到的是以汽车社会为主题2009年让我们难忘的关健词。今天我们从汽车产业的角度来为大家总结一下2009年的关健词到底有哪些，我们直播间的嘉宾是来自新华社的资深记者南辰和中国工业报社的管学军管老师。既然要总结一下2009年汽车的关健词，我们直播间的三个人先统一一下意见，前期我们汽车天下节目组总结了一下我们认为至少应该排在前三位的2009年的关健词，第一是井喷，第二是兼并重组，第三是海外并购。 如果我们我排前三名的话，这三件大事是我们汽车产业应该说到的事。比较热。

    2009关键词之一：车市井喷

　　主持人：我们先说第一个词我们把它叫做井喷。

　　南辰：井喷是一个沿袭的词，我们回顾中国汽车市场上2002年有过一次井喷，96年也有过一轮，它体现了不同时代的不同特点。96年那一阵大概是随着产业政策之前的一些精神，慢慢的向私人消费开始转移，在02年的那一次，是私人购车真正出现了井喷。但是持续的时间并不长，马上遭遇到一个黑色的逆转。看今年这一轮和前两轮完全不一样，它受作用的主要因素第一是出于政策，减税政策、汽车下乡政策。第二，02年那一轮是北京大城市，向二三、四五线城市甚至农村转移，这是今年非常突出的特点。另外，我们看到今年的这一轮实际上，张小虞有一个观点，今年的40%的增长，一定要回头看08年5%的增长，如果你把这两年的加起来除以2，跟近几年20%的平均率也是差不多的。这个观点我也是非常认同，表面上看40%的增长，实际上有08年国际金融危机影响下，本身的增长跟往年相比有很大的亏欠，这部分亏欠就是叠加到今年的增长因素上。

　　主持人：今年的汽车消费的数字，井喷这个词都不够了，我们今年的车卖了1350万，北京的机动车保有量到了400万辆。这都是非常惊人的数字。前些天我也看了大量的对于我们今年盘点的文章，大家对于09年的销售数字都提出了很多不同观点，但是统一一个意见就是因为今年政府大力政策的扶持是汽车产业能够迅速的有井喷现象的根本原因。除了这个政策的原因之外，我们也能够看到，这个1350万辆的数字到底来自于哪，我们看到不仅仅是二三线，四五线、乡村、农村地区的汽车消费在慢慢的火起来。再加上北京这样一线大城市的销售数字在不断的攀升。所以不仅仅是农村包围城市，还是城市包围农村，没有一个地方不火。除了政策的扶持之外，你们认为是不是中国汽车消费的潜力实在是太大了？如果从这个观点来看，我们井喷的想象是不是还仅仅是一个开始？

　　管学军：我同意这个观点，但是我跟现在外面普遍的观点认为这回是消费税的政策的影响，我觉得不是消费税政策的影响，我有几个理由，首先，消费税只是免了5%。如果兜里没有一个基础，他不会因为那5%去掏钱。比如说一个十万块钱的车，我兜里只有8万块钱，你免5%的税，能买十万吗？不可能。经济基础是第一。前一轮井喷过后，中国经济一直在高速增长，一直在8%以上的增长，居民兜里的钱在涨，人民币对外汇的币值也在涨，这说明老百姓兜里的钱实实在在在增长。这是消费的基础。

　　第二个问题是，由于金融危机导致了沿海出口这些企业大批倒闭，我们表面上看是倒闭。实际上很多外地的企业，中西部的能人跑到沿海去做生意。随着经济这一块出现低潮以后，他转回去了，拿着钱回老家了，在当地又开企业。这导致了包括MPV、轻型客车、卡车等等一系列产品的销售增长。还有一个增长动力来自于中国始终推进的城市化建设。城市化建设以后，商品物流就多了，表现为微型车。因为微型车做小买卖非常方便，拉点东西非常灵便。因为城市化的需要、商业化的需要，微型车、微型物流大规模的发展。另外一个，法规，原来法规说不允许农用车上二级以上公路，一直在跑，现在由于快速发展交通，交管部门发展这些东西不管不行了，开始管了。管了以后农民说这不行，一罚罚我几百块钱，我要换车。所以导致了全方位的增长。

　　主持人：消费潜力的巨大加上政策的扶持，恐怕是今年井喷现象最根本的两点原因之一。在马上到来的2010年，我们到底能不能把目前的市场，目前的市场是百分之百的卖方市场，前两天我和南辰在做节目的时候，听众发短信说现在卖车的太牛了。走进一家店就三个字，没现车。换一家店没现车。这种现象很不正常。

　　南辰：一会儿你应该梳理一下井喷带来的负面效应。一方面井喷体现了汽车产业调整规划利用汽车拉动内需的积极性。另一方面，一系列的负面作用开始显现出来。今年底的时候，国务院常务会议把购置税的刺激政策调整到7.5%，应该是站在很高的高度上，很有超前性的决定。并不像业内人担心的那样，马上车市就会逆转过来。实际上他是一个收放有度的政策调节。

　　主持人：我们现在来联线一下我们场外专家，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖。我们想问问。您一直是在我们经销商层面做了大量的工作，也对北京的市场、全国的市场非常的了解，您现在给我们一个预计，2010年中国的车市到底会怎么样。因为我同步的看到了短信平台上很多听众发来的短信，我们今天总结第一个关健词是井喷，很多听众都在说今年买车太难了，经销商比谁都牛。3394说，我想买一个速腾，让我排三个月，我都晕了，进入上海通用的一家店，说想买军威，他们说您先交三万块钱，然后等信。您觉得明年还会这样吗？

　　苏晖：从目前的情况来看，2010年行业预测是10%到30%之间。有一些专家预测是10到15%之间。我更赞同在10%到15%之间，1400万到1450万辆的水平。

　　主持人：这个数字好象有一点保守？

　　南辰：考虑了今年1350万辆的基数，宁肯定得保守一点。国际上发达国家的经验，过了一千万辆以后会有一个明显的回落，还是在增长，但是增幅不如以前那么猛了，因为他的基数大了，增长肯定会有一些影响。考虑这个因素，定10%到15%的目标应该是相对稳妥的。

　　主持人：但是苏总您觉不觉得，我觉得中国的汽车市场很没有道理。因为我印象非常深刻在2009年年初的时候，我们请到了很多专家在讲09年车市会怎么样。大家说的那些话甚至还历历在目，但是事实告诉我说，他们说的全不对。

　　苏晖：对。我觉得2010年，根据目前情况有几个情况值得考虑。一个是2009年车市火爆有两个重要原因，一个是国家政策拉动内需确实起了非常重大的作用。第二，广大消费者的消费信心增强了。比如说住房、比如说汽车现在都非常火，都在排队，也说明了消费在增长。但是2010年会面临几个情况，比如说09年末这种政策性的调整，购置税调整，事实上已经证明很多地方在狂热的购车。这不是市场需求，是政策调整以后，消费者尽管购置税明年1.6的要多交两三千块钱。跟现在车价相比，微乎其微的。但是消费者宁愿享受优惠政策，不愿意享受汽车优惠。所以这一点刺激了全国，我认为是对2010年上半年的销量是一个释放。第二，因为各个厂家调高了2010年的产销目标，势必竞争会更加激烈。由于汽车市场发展内在原因，登上了1300万辆的台阶以后，售后服务矛盾会越来越激烈。北京今年销了70万台车，你怎么管这70万的售后保养问题。本来我们售后售前矛盾就非常突出，这更加突出了。这肯定会拖汽车行业的后腿，这个后腿一拖，我估计厂家在销售方面还要调整。从这几点出发，我觉得2010年的车市有可能放缓一些。

　　主持人：今年我们的投诉节目汽车江湖也在做总结，我们发现今年和往年最大的不同，70%以上的投诉全是新车，开了一两千公里不到就发生了非常严重的问题。恰恰说明了在这么快速增长的市场上，我们的厂家有没有做好准备，我们的经销商有没有做好准备。非常感谢苏总接受我们的电话采访，谢谢。刚才我们联线了场外专家，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖，现在我们可以把我们第一个关健词井喷来做一个总结。

　　南辰：我认为大家看待井喷要以一种理性的态度，可持续发展的态度。也就是说我们今年这一轮井喷确实是起到了极大的拉动内需、振兴经济的作用。但是如果不对它的负面作用加以警惕，一定是不可持续性的。第一，我们还是要让市场回归到正常的买方市场，尤其是需要自然的市场竞争的氛围，去促使厂家提高服务质量，提升产品质量。这应该是这十几年由于进入买方市场以后一个铁定的规律，没有竞争的氛围，如果都像今年这样水涨船高，你生产多少车，就决定你今年的销售是多少，他会偷懒，他会把用于提升品牌和服务的精力降下来。第二，我现在也担忧明年的3.15怎么办。今年的新车质量，根据调查，消费者对4S店服务的质量非常不满意，下降得厉害。在这种情况下，到明年可能会有投诉的高发期。

　　管学军：我觉得有两个值得关注的，首先，中国的汽车消费是一个波动性的。96年一次，02、03年一次，这又是一次，他是有波动性的，一浪高过一浪。有上升的时候就有下降的时候，然而正是因为上升的时候大家都上产能，很可能在下降的时候出现产能过剩。大家现在看到加价销售，再过两年试试？他不给你让利才怪了。到那个时候国家政策给的优惠还多。

　　主持人：我们今天和大家一起关注的是2009年汽车市场的关健词，我们刚才和大家一起分析了第一个关键词井喷。稍候会继续跟大家分析另外两个关健词，兼并重组和海外并购。