X5跑到了达喀尔赛场,G5驶上了纽博格林,M1的车身涂满彩色斑马条纹,奇瑞颇具煽动性的多品牌战略其实更需要理性态度的考量——至少要先给QQ找个接班人。
威麟X5押宝达喀尔
3000万元投入,几十位中外赛车技师,4个月在意大利的准备工作,奇瑞旗下威麟X5车队为首次参加达喀尔拉力赛做了精心准备。奇瑞得到的相应回报是,全球2亿电视观众、600多名媒体记者和现场6万车迷的众星捧月。
“我们征战达喀尔的目的,不仅仅只是为了验证威麟的产品,还要通过达喀尔这个世界舞台,证明中国汽车自主品牌的产品品质和奇瑞汽车的信心。”奇瑞汽车总经理助理金弋波说。
据威麟车队主力车手卢宁军介绍,此次参赛的威麟赛车在意大利进行了数月改装,同时厂商招募了一支精干的后勤队伍为车队保驾护航。这支负责比赛策略的后勤队伍是一支多国部队,包括外籍领航员在内的众多成员都拥有多年征战达喀尔的经历。
达喀尔拉力赛是历史上第二次在南美洲大陆举行,从时值冬季的南欧转战温暖的潘帕斯高原,初征南美对威麟是一个艰巨的挑战。而对车手而言,要克服11小时时差以及气候炎热、感冒造成的体能下降等问题,也是一个不小的难题。在车队配置方面,除了两台赛车之外,威麟还首次装备了T4、T5的维修和后勤保障车辆,属于中国车队里的豪华阵容。在配置和改装完成之后,车手抵达意大利进行了极具挑战的模拟试车。
厂商祭出如此大手笔的投入,车手在比赛中倒也很争气。截至2010年1月6日,即第四比赛段结束,威麟车手卢宁军和江耀桓暂列车手总排名榜第41位和43位。
不过奇瑞还不能被一时的成就冲昏头脑。对奇瑞而言,也包括同是首次参加达喀尔的长城汽车,自主品牌的风险和机会同在。
如果顺利完成比赛并且取得不错的名次,这对于自主品牌来说,无疑将是一次向国人乃至世界证明自己的良机,但是如果中途退赛,甚至屡屡出现机械故障等非人为事故的话,那么这对于产品和品牌带来的负面影响同样不容小觑。
对于达喀尔新兵威麟X5来说,风险是无法回避的,不过在金弋波看来,这种走向世界舞台的机会更大的意义在于参与。金弋波说:“一个旨在迈向世界的汽车公司和世界品牌,必须要在世界的舞台上证明自己,对于威麟来说,达喀尔所崇尚的‘永不言败不断进取’的精神和威麟品牌自身的定位是非常一致的。”
瑞麒G5挑战纽博格林
奇瑞旗下四大品牌中的瑞麒在今年推出了X1和G5等明星车型,其中瑞麒G5更是富于传奇色彩。2009年10月13日,G5在久负盛名的德国纽博格林F1赛道以8分56秒81的世界级成绩,诠释了其“Engines&Drivers”的品牌理念。
“纽博格林赛道44%的赛道是弯道,对车辆性能的考验极大,来自中国的RIICH G5表现出人意料,出色的动力和操控性让G5创造了中国车在世界最难F1赛道的纪录,这对于中国轿车来说是非常了不起的。”特邀车手、比利时名将Dirk Schoysman给予瑞麒G5极高的评价。
随后的12月23日,瑞麒G5在北京正式上市。首批上市为两款手动车型,一款自动车型,全部搭载了2.0L TCI涡轮增压发动机,售14.28万~17.98万元。瑞麒是被奇瑞给予厚望的中高级车品牌,从一开始就吸引了众多业界目光。
“瑞麒G5将德系车的操控性能与日系车的舒适性能实现了完美平衡,瑞麒G5完全按照世界标准研发和制造,在动力性能、操控性能以及科技实力上均达到了国际先进水平,这是一款代表中国汽车工业巅峰制造水平、性能卓越的中高级轿车。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理、麒麟汽车销售有限公司总经理杨波表示。
与新车密集推出相应的经销商网络建设也是麒麟公司2010年的重点,据杨波介绍,目前麒麟汽车经销商全国已有200多家,2010年为了扩大麒麟的整体经销网络以及全面占领市场的计划,麒麟经销网点将会扩增至300家。
G5发布仪式上,杨波还透露了奇瑞2010年即将启动的“老虎计划”。2010年麒麟汽车共有12款新车上市,其中瑞麒品牌共有7款,G系、M系、X系、Z系均有新车推出,包括G6、M2、M3、M5、X3、X6以及Z5。威麟品牌2010年在V系、H系以及P系也将陆续推新,包括V5、V8、H3、H5以及P5。
也就是说,奇瑞将在B+级、B级、A0级以及MINI SUV级别车型上全方位占领各自的细分市场,全力打造麒麟汽车高端的品牌形象。
杨波说:“因为明年是虎年,我们希望有一个好的兆头,所以取名老虎计划。同时,也象征了我们明年全方位占领市场的气势。”
G5在市场上主要的竞争车型是马自达6、迈腾、荣威550、奔腾B70等产品。在销售网络不断补充不断加强的情况下,奇瑞对G5的市场反响十分看好,也为其制定了较高的销售目标,2010年在3万辆以上。
谁能接替QQ
2009年初,奇瑞发布“布局2009,弯道超车”战略,制定了多品牌、渠道变革和庞大的新车计划。由于上半年国内车市形势依然不明,奇瑞此举被认为充满风险。不过2009年国内车市急转直上的消费形势拯救了奇瑞汽车。
据预测,2009年奇瑞全年累计销量接近50万辆,同比增长超过30%,其中国内销量暴涨100%以上,这一成绩是在出口大幅下滑的情况下取得的。
但这无法掩盖奇瑞多品牌战略背后暗藏的风险,首当其冲的问题是没有一款可取代QQ成为销量主力的明星级产品。
虽然2009年奇瑞一口气推出了20多款产品,且不乏前文提到的G5等让人眼前一亮的车型,但从2003年就成为奇瑞销售主力的QQ依然无法安然退休,这成为奇瑞多品牌战略中一个幸福的烦恼。
2009年1~12月,奇瑞QQ累计销售逾17万辆,另外几款主力车型旗云、A3、A5年销量均徘徊在5万辆上下,距离接QQ的班尚有距离。
2009年初曾有质疑称,如果奇瑞将瑞麒M1投放在奇瑞品牌下,将成为QQ的不二接班人,但奇瑞并没有采纳,并下定决心将M1打造成瑞麒品牌最鲜明的旗帜。
经过一年的市场检验,曾经的担忧不幸被言中,瑞麒M1不但没有接过QQ的枪,反而由于定价过于接近对QQ的销售形成了压力,彰显奇瑞的多品牌战略仍处于混乱的摸索阶段。
一位奇瑞经销商曾直言不讳地告诉记者:M1上市后,对QQ客户形成了很大的冲击。在销量方面M1仅在8月超过2000辆,实在令人担忧。而后,源自五娃JJ、再配以CROSS风格的瑞麒X1上市,5.58万~6.68万的售价,按理说很有希望冲击正处于高速孕育状态的自主小排量SUV市场。然而,占尽天时优势之下,X1在2009年11月销量不足千辆,1~11月只有12760辆,可谓充满遗憾。
至此,奇瑞以G5的上市谢幕2009年,后以X5征战达喀尔迎来了2010年,其押宝运动挺进高端市场的决心没有丝毫动摇。
在花样频出的2009年过去后,奇瑞其实更应该将眼光放眼于如何厘清子品牌的关系,为QQ退休早日找出接班人。