爱家 爱生活 搜狐汽车试驾雪佛兰新赛欧

　　动力操控亮点：怠速震动很小  整车隔音不错  低速扭矩大  操控比较灵活  舒适性不错  车辆整体性强

　　新赛欧共有两款发动机选择：1.4L S-TEC III和1.2L S-TEC II汽油发动机。其中1.2L S-TEC II直列四缸发动机，双顶置凸轮轴(DOHC)，16气门，最大输出功率64kw/5600rpm，最大扭矩115Nm/4400rpm，0到100公里加速12.9秒。另一台1.4L S-TEC III直列四缸发动机，双顶置凸轮轴(DOHC)，16气门，VGIS可变进气歧管，最大输出功率76kw/6000rpm，大扭矩131Nm/4200rpm，0到100公里加速11.9秒。

　　我们对新赛欧动力的体验开始于对怠速震动的测试和车内噪音的体验，我们所驾驶的车是装有1.4L S-TEC III发动机的车型，点火怠速状态下，将两支香烟分比立在发动机机头和车内中控台上，两支烟都没有因为怠速抖动倒下，可见这台发动机怠速运转平顺性还是很不错的。关上车门，得益于机舱隔音棉的设计，乘员舱噪音很低，如果不看转速表，在略微嘈杂的环境中很有可能发生二次打火的误操作。

　　新赛欧发动机的升功率分别高达53.1kW/L和54.3kW/L，而百公里综合油耗仅为5.7L和5.9L，排放达到欧四标准，并具备国五标准的升级能力。同时在这个级别中，新赛欧的一些技术比较先进。如采用VGIS可变进气歧管长度设计，获得较高的效率；PDA可变气流进气阀门技术的应用，通过改变进气量调节混合气浓度有效降低发动机油耗。

　　实际驾驶中，新赛欧是一部非常容易上手的车，方向盘很合手，机械液压助力轻盈但不发飘，挡把握感充实，换挡顺畅，档位形成稍微偏长，离合力度适中，但结合点偏高，容易造成油门轰起来车速上不去的情形，不过适应一段时间开起来就非常有感觉了，“挺好开的”是各位试车老记们对赛欧一致的评价。

　　新赛欧1.4L的发动机马力数据很突出，发动机的调教偏向低转速扭矩的输出，变速箱前两档的齿比也比较大，这样以来更适合低速或走走停停的城市驾驶。而高转速下输出扭矩则暴露出小排量的劣势，有些疲软。值得一提的是新赛欧装配了电子油门，实际驾驶中延迟现象基本体会不到，油门力度适中，同时踏板几乎没有发动机的震动，感觉很舒适。刹车则属于线性制动，力度逐渐增大，不会有突然制动点头的现象发生，刹车到底，ABS+EBD启动，制动中转向车身比较稳健，车尾稍显活跃。

　　新赛欧采用了小车惯用的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架的模式。总体感觉新赛欧的悬挂设定明显偏向舒适性，悬挂的前段有一定韧性，后段则显得较软，对路面起伏的过滤得不错，没有生硬的感觉，底盘的整体性很好。同时整车在路试中表现出整体性较强的特点，车内基本没有共振，内饰和悬挂基本没有散乱的杂音，噪音基本来自轮拱的胎噪和风噪，在同价位车型中感觉档次比较高。